2024/09/20
丰田等日本大型汽车企业正在加速着眼于未来的投资。2024财年（截至2025年3月），7家大型企业中除三菱汽车以外的6家的设备投资和研发费用有望创出历史新高。主流观点认为随着脱碳化，混合动力车(HV)和纯电动车(EV)的需求将增加。各企业将加快构建包括车载电池和控制软件在内的电动汽车的研发和生产体制。
日产汽车在2024年4～6月财报中公布了本财年研发费用的预期，7家车企的预期均已出炉。合计设备投资同比增长20%，增至4.29万亿日元，预计连续2年刷新最高纪录。研发费用预计增长13%，达到3.855万亿日元，连续3年创历史新高。设备投资将连续2年超过研发费用。
从本财年预定金额与上财年同比的增长率来看，两个项目均以本田为最高。预计设备投资增长73%，增至6700亿日元，而研发费用增长22%，增至1.19万亿日元。本田计划到2030年将纯电动汽车的年产量提高到200万辆。本田社长三部敏宏表示：“包括电池在内，电动化必须大幅增加研发费用”。提出相关投资到2030年达到10万亿日元规模的目标。
目前，本田正在美国和加拿大推进纯电动汽车的生产准备工作。从电池工厂来看，在加拿大将自主建设，在美国与韩国企业合资建设。还与索尼集团设立合资公司，正在开发新型纯电动汽车。与日产也以软件共享化的方向展开磋商。本财年的研发投入占营业收入比重达到5.9%，在7家企业中最高。
从丰田来看，预计设备投资为2.15万亿日元，研发费用为1.3万亿日元。金额规模在7家企业中均最大，但增长率分别为7%和8%，增长较慢。预计研发投入占营收比重为2.8%，处于垫底水平。汽车业务的设备投资额占营业现金流(CF)的比例在过去3年平均为30%左右，处于中等水平。
丰田社长佐藤恒治表示：“即使推进多元化投资，也将提升技术实力，努力降低成本”。目前，丰田以美国和日本为中心，正在建设新的电池工厂和纯电动汽车生产设备。还将增加可加油和充电的插电式混合动力车(PHV)和混合动车（HV）的生产。
从铃木来看，设备投资占营业现金流的比例非常高。过去3年平均超过80%，在7家企业中最为突出。本财年的设备投资额也将达到4000亿日元，比前期增加24%。在属于主战场的印度，将于2025年投产的新工厂的工程正在推进。
铃木计划到2030年度将印度当地产能增至400万辆，与2022年度相比翻一番。该公司副社长鲇川坚一表示：“印度将成为仅次于中国和美国的全球第3大市场，今后也有望实现增长”，将推进选择和集中。
日产的研发投入占营业收入比重预计为4.8%，仅次于本田，排在第二位。计划到2030年度将车型构成的40%变为纯电动汽车，在2026年度之前进行2万亿日元的相关投资。将在日本国内外逐步扩大纯电动汽车的生产，在英国建立电池工厂。日产还在与本田及自身充当最大股东的三菱汽车讨论在纯电动汽车方面的合作。
丰田在美国的销售店（资料图）
SUBARU今后将通过主力车型推出HV。到2026年底，在纯电动汽车领域将与丰田共同推出4个车型。马自达为了提高在重点市场美国的大型SUV的销量，计划本财年通过与丰田共同建立的当地工厂增产。两家公司还将携手松下控股建立各自的电池生产基地。
英国调查公司GlobalData的预测显示，2030年汽油车在全球新车销售中的比例将降至37%，比2024年下降28个百分点。另一方面，纯电动汽车的比率预计达到34%，将上升21个百分点。剩下的30%将为HV等电动汽车。
一般来说，纯电动汽车汽车的制造成本高于汽油车。从本财年营业利润来看，预计只有本田和马自达创利润新高，丰田和铃木等5家车企的利润将下降。由于纯电动汽车的盈利状况不透明，汽车企业的股价也变得上涨乏力。
日本东海东京情报实验室(Tokai Tokyo Intelligence Laboratory)的杉浦诚司考虑到比亚迪(BYD)等明显崛起的中国企业，针对今后的电动汽车表示：“包括新兴国家在内，全球竞争将趋于过热”。各企业为了谋求生存，必须扩充满足客户需求的电动汽车。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）野口和弘
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/56748-2024-09-20-11-23-51.html?print=1
