由 jpichiban Fri, 27 Sep 2024 16:43:05 GMT
在这篇文章中，WMTHDFollow 你最喜欢的股票创建免费账户一辆卡车在乔治亚州萨凡纳港装载集装箱。Paul Hennessy | LightRocket | 随着国际码头工人协会（ILA）的港口工人接近在东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工，该工会警告说，像 LG 电子、沃尔玛、宜家、三星和家得宝这样的主要进口商将无法将贸易转向加拿大或西海岸，因为其他工会正在团结一致支持其劳工斗争。
根据 ImportGenius 的数据，这些公司是 ILA 罢工将影响的 14 个主要港口中的领先进口商之一。总体而言，随着工会接近 10 月 1 日新合同截止日期，美国所有进口的 43%-49% 以及每月数十亿美元的贸易面临风险，6 月份工会与港口管理层之间的谈判破裂后尚未恢复。港口的邮轮运营将继续进行。
“要阻止如此大规模的贸易进入美国，即使只是短暂的时间，对经济也是极具破坏性的，因此政府干预将是必要的，以解决这个问题，以利于国家。”Xeneta 的首席航运分析师 Peter Sand 警告说，”仅持续一周的罢工将影响从远东出发前往美国、在 12 月下旬和整个 1 月期间航行的船只的日程安排。”
尽管一些物流经理表示加拿大和西海岸是船只可以转向并卸货的选择，但 ILA 在加拿大的大西洋海岸和五大湖港口设有工会分会。ILA 是北美最大的码头工人联盟。在 85,000 名成员中，50,000 名将在 14 个受主合同影响的港口罢工，该主合同尚未进行谈判。
“你可以肯定，ILA 的 85,000 名成员将支持他们的姐妹和兄弟。”ILU 的发言人 James McNamara 说。此外，蒙特利尔港的工会隶属于加拿大公共雇员工会，已发出 72 小时通知，其为期三天的罢工将于 9 月 30 日星期一开始。C.H. Robinson 的北美海洋运输总监 Mia Ginter 告诉 CNBC，这次罢工可能会加剧美国港口罢工的混乱。”由于加拿大是主要的应急路线，蒙特利尔港的重叠罢工，即使有些码头仍在运营，也将显著削弱这一应急路线的作用。”她说。
此外，Ginter 指出，飓风 Helene 对美国东南部的影响意味着前往这些港口的卡车更少，这可能会影响试图在 ILA 罢工开始前运出货物的进口商。上一次 ILA 罢工是在 1977 年，西海岸港口的 ILWU 工会通过允许 ILA 成员前往洛杉矶港阻止一艘转向船只的卸货来支持它。其主席 Harold Daggett 在最近与普通成员的沟通中引用了这一历史例子，成员们一致投票授权罢工。
“我们会让他们停工。”Daggett 在最近给工会成员的视频信息中说。ImportGenius 整理了 2024 年在纽约/新泽西、巴尔的摩、萨凡纳、休斯顿、北卡罗来纳、南卡罗来纳、弗吉尼亚和新奥尔良港口的提单，这些是包含托运人和产品信息的集装箱的数字收据。LG 电子以 54,363.57 标准箱（TEU）位居榜首。沃尔玛以 47,680.10 标准箱位居第二，其次是宜家，为 42,938.74 标准箱。其他顶级进口商包括 Bob’s 家具、三星、家得宝、现代、通用汽车、Dollar General 和亚马逊。轮胎公司米其林、固特异和大陆轮胎也是顶级进口商。
根据 ImportGenius 研究总监 William George 的说法，纽约和新泽西最大的东海岸港口的顶级进口商依次是通用汽车、Glovis America、LG 电子、三星电子和 Bob’s 家具。宜家是巴尔的摩的第一大进口商。 在萨凡纳，这个南方最大的港口，根据其数据，韩国公司韩华Q Cells佐治亚分公司（制造太阳能电池组件）、沃尔玛以及汽车物流公司Glovis America是最大的进口商。桑德表示，平均而言，港口关闭一天需要一周时间才能清理完毕，而且风险很高，因为超过40%的集装箱货物通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口进入美国。周四，代表港口管理的美国海事联盟（USMX）向国家劳动关系委员会（NLRB）提起了一项不公平劳动行为指控，指控工会“拒绝”回到主合同谈判桌。NLRB的一位女发言人向CNBC表示，其纽瓦克办公室将开始调查此项指控，通常在7至14周内会就指控的合理性做出决定，尽管某些案件可能需要更长时间。该发言人补充说，在此期间，大多数指控由各方和解、由指控方撤回或被NLRB地区主任驳回。
USMX最近在其网站上发布的一份声明中表示，国际码头工人协会（ILA）继续“强烈暗示”已经决定罢工。拜登政府表示，不会援引《塔夫脱-哈特利法案》迫使工会成员复工，正如CNBC首次报道的那样，并敦促各方回到谈判桌。ILA主席哈罗德·达格特在最近向工会成员的视频中解释说，在2024年合同谈判中，工会将首先与从缅因州到德克萨斯州的14个主要港口的所有地方协议进行谈判，然后ILA才会签署主合同。麦克纳马拉告诉CNBC，一些地方港口区域仍在最终确定协议，但拒绝透露更多细节。
这14个港口分别是波士顿、纽约/新泽西、费城、威尔明顿、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳、杰克逊维尔、坦帕、迈阿密、新奥尔良、莫比尔和休斯顿。根据供应链情报公司Kpler的数据，截至10月1日，共有147艘船只（包括集装箱船和滚装船）正在前往东海岸和墨西哥湾港口，其中38艘船只将前往纽约/新泽西港。这些入境船只的总载货量为686,181个20英尺标准集装箱单位。根据MDS Transmodal的估计，每个集装箱价值50,000美元，这些货物的总价值超过343亿美元。
纽约/新泽西港以及德克萨斯州和佐治亚州的港口，以及主要海洋承运人，已经开始为可能的罢工做准备。佐治亚州港口管理局最近建议进口货物“尽量在10月1日前送达，以减少任何中断”。马士基表示，由于潜在的劳工中断，将从10月21日起对所有进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的货物实施当地港口中断附加费，具体收费将根据对供应链的影响和由此产生的更高运营成本而定。
研究公司Mitre的分析估计，以纽约和新泽西港为中心的30天罢工可能造成每天高达6.41亿美元的经济影响。在弗吉尼亚州，预计每天的经济影响为6亿美元，30天内约为180亿美元。休斯顿业务的出口影响可能达到每天5100万美元，进口影响为每天4150万美元。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/09/27/ports-strike-union-warns-walmart-no-trade-import-options.html