由 jpichiban Thu, 03 Oct 2024 05:47:05 GMT
2024年9月25日，中国合肥大众（安徽）车间，工人们正在生产纯电动汽车。Cfoto | Future Publishing | 盖蒂图片社
欧洲顶级汽车巨头似乎越来越担心巨额罚款的前景，尤其是在电动汽车需求在碳排放法规进一步收紧前出现下滑的情况下。从明年起，在欧洲运营的汽车制造商将面临更严格的排放目标，因为欧盟对新车销售平均排放量的上限降至每公里93.6克二氧化碳（g/km），较2021年的110.1 g/km基准下降了15%。超过这些2019年达成、作为27国集团2050年实现气候中性目标一部分的限制，将导致巨额罚款。荷兰国际银行交通与物流高级行业经济学家里科·卢曼表示，欧洲汽车制造商完全有理由担心财务处罚的规模。卢曼通过视频会议告诉CNBC：“罚款实际上是巨大的。当你计算时……根据他们的生产量，很容易达到数百万。”
据路透社报道，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥上个月表示，如果电动汽车销量保持在当前水平，欧洲汽车行业可能不得不支付150亿欧元（约合165亿美元）的财务罚款，或放弃生产超过250万辆汽车，这是基于对法国电台的采访。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，行业缺乏支持零排放转型的“关键条件”，“对实现2025年汽车和货车二氧化碳减排目标的担忧日益增加”。代表宝马、法拉利、雷诺、大众和沃尔沃等品牌的汽车游说团体警告称，欧盟当前的规则“没有考虑到近年来地缘政治和经济气候的深刻变化”。ACEA在9月19日发布的声明中表示：“因此，欧洲汽车制造商联合在ACEA中，呼吁欧盟机构在2025年对汽车和货车的新二氧化碳目标生效前，提出紧急缓解措施。”
欧盟执行机构欧洲委员会发言人蒂姆·麦克菲在9月下旬的新闻发布会上表示，汽车行业仍有15个月的时间来满足新目标，并补充说现在“过早推测”潜在罚款的规模。麦克菲在9月24日表示：“我们在设计这些政策时，让行业有时间适应，让整体经济生态系统有时间适应，但当然，我们对面临的挑战很敏感。”
欧洲顶级汽车制造商在全面电动化的道路上正面临完美风暴般的挑战，包括缺乏价格合理的车型、充电点部署速度慢于预期以及欧洲对中国制造电动汽车的潜在关税影响。陷入危机的大众汽车和包括福特、梅赛德斯-奔驰集团在内的其他几家汽车制造商，都宣布推迟在欧洲逐步淘汰内燃机（ICE）车辆销售的早期目标。ING的卢曼表示：“制造商几乎完全专注于传统混合动力和内燃机车辆，因为它们利润更高。”他继续说：“从长远来看，他们需要与新进入者竞争，并通过向转型转变来重组他们的组织，但这在短期内并不那么有利可图。所以，这是一场巨大的挣扎。” 尽管电动汽车销量激增，但欧盟汽车销量仍比2019年疫情前水平低约18%。标普全球移动可持续交通的副总监Xavier Demeulenaere表示，欧洲所有的原始设备制造商（OEMs）都有“强烈的动机”提升自家电动汽车的销量，以降低平均车队排放并符合监管目标。“我们看到2024年电动化进程的放缓，主要由于欧洲经济形势恶化以及一些国家补贴的取消或减少，这对大多数OEMs来说是一个挑战，因为它造成了需求问题，”Demeulenaere通过电话告诉CNBC。“但如果需求不足，联合仍然是主要机制之一，以再次减轻2025年预计的潜在财务处罚。”联合指的是汽车制造商联合起来，在计算其CO2排放目标表现时被视为一个实体的过程。危机？什么危机？并非所有人都认为欧洲汽车行业面临的销售挑战构成了全行业的危机。环保组织“交通与环境”在周三发布的一份分析中表示，当前的状态应被视为制造商适应新法规和电动汽车市场动态变化的“过渡阶段”。沃尔沃标志在2024年9月4日德克萨斯州奥斯汀的沃尔沃汽车山地乡村经销商处展示。交通与环境的分析师表示，欧洲汽车行业自2019年以来一直在为明年的CO2目标做准备，制造商可以通过销售更多混合动力和更节油的汽车来避免支付巨额罚款。“汽车制造商还受益于法规中的灵活性，进一步（人为地）降低其CO2排放，以及与其他汽车制造商联合排放的选择，”他们补充道。“盈利的欧洲汽车制造商可能需要减少销售大型污染SUV，但这正是汽车CO2法规的目标。”道路运输是欧盟运输CO2排放的主要来源，乘用车和轻型商用车占总排放量的近15%。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/03/auto-giants-are-getting-nervous-about-the-prospect-of-massive-fines.html