由 jpichiban Mon, 07 Oct 2024 12:00:01 GMT
无人驾驶汽车正加速驶入美国街道，但公众是否会对无人驾驶出租车抱有信任仍是一个悬而未决的问题。皮尤研究中心的一项调查显示，近三分之二的美国人表示，如果有机会，他们不愿意乘坐无人驾驶的客运车辆。这是因为尚未体验过无人驾驶出租车的城市居民对这项技术仍感陌生，而那些已有无人驾驶出租车的城市居民则尚未忘记其他公司（如通用汽车旗下的Cruise）发生的高调事故。如今，特斯拉——这个在自动驾驶领域最为高调且乐观的倡导者——即将揭开其久违的无人驾驶出租车的面纱，尽管多年来其承诺一直未能兑现。
特斯拉现有的自动驾驶技术（仍需人类驾驶员掌控方向盘）在经历了数百起事故后，已引起监管机构的密切关注和多起诉讼。专家表示，即便CEO埃隆·马斯克做出精彩的演示，也无法确保无人驾驶出租车网络的安全性。特斯拉即将推出的无人驾驶出租车可能会打乱整个自动驾驶汽车领域的步伐。
Alphabet旗下的Waymo是该领域的领导者，该公司声称其无人驾驶里程已超过2200万英里。Waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等地的每周付费乘车服务在短短几个月内翻了一番，证明了强劲的消费者需求。此外，Waymo还致力于建立其声誉，推出了一个在线安全中心，用数据论证其车辆比人类驾驶员更安全。
除了特斯拉，其他竞争者也跃跃欲试。亚马逊表示，其Zoox车队即将上路；Cruise在2023年事故后被监管机构叫停，现已恢复运营。华尔街已经在展望无人驾驶的未来，一位分析师认为，若非生成式AI的崛起，2024年本应是无人驾驶出租车的元年。随着无人驾驶网络的扩展，一个激烈的争论是：共享出行是否还能生存？无人驾驶出租车可能让消费者质疑，他们是否真的需要预订Uber或Lyft，与陌生人交谈，坐在别人的车里，并在有无人驾驶替代方案时给人类司机小费。Uber通过与自动驾驶汽车公司签订高调合作协议来对冲风险，但这些合作能持续多久尚不明朗。
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原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/07/robotaxis-are-here-but-the-public-is-reluctant-to-embrace-them-.html