2024/10/09
在东南亚的汽车生产大国泰国，当地零部件厂商与中国汽车厂商的关系正在拉近。大企业AAPICO Hitech等已开始向比亚迪（BYD）供应主要零部件。中国企业通过在当地设立工厂，在供应链中提高存在感。日系供应商可能会被迫调整业务。
“比亚迪及上海汽车集团等所有（进驻泰国的）中国大型车企都访问了我们公司”。AAPICO的首席执行官Yeap Swee Chuan在接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）的采访时这样说道。同时还表示：“目前已经开始向比亚迪供货”。
比亚迪的泰国工厂已经投产（7月，泰国东部罗勇府）
虽然AAPICO并没有透露搭载其零部件的车型，但该公司主要供应车身零部件。似乎比亚迪在泰国生产的多款车型都采用了AAPICO的零部件，比如小型纯电动汽车“海豚（Dolphin）”等。AAPICO还打算把零部件的供应对象扩大到其他中国大型车企。受到与中国车企扩大交易的推动，AAPICO预计未来5年合并销售额将增长3成。
日本的优势地位发生变化
当地最大的汽车零部件企业泰国高峰集团（Thai Summit Group）也开始与比亚迪等多家中国车企进行交易。据创始人家族成员、高级副总裁塔纳通（Thanathorn Juangroongruangkit）称，已经签订了供应冲压零部件等的合同。
目前泰国高峰集团的交易大多面向日系车，但塔纳通表示：“未来中国车企的洽购将会增加，在销售额中的占比也会提高”。
泰国被称为“亚洲底特律”，是东南亚最大的汽车生产聚集地。年生产规模达到200万辆左右。自1960年代前后起，丰田等日系车企开始进驻泰国，日本企业一直占据很高的份额。
调查公司MarkLines的数据显示，截至9月10日，在泰国设有基地的零部件厂商达到约3040家。远远高于印度尼西亚的880家和马来西亚的约700家。在泰国，日系供应商占45％，AAPICO和泰国高峰集团也一直把日系大型车企当作主要客户，磨练了技术实力。
但目前中国大型车企纷纷在泰国新建工厂。比亚迪7月在泰国东部的罗勇府启动了中国本土以外的首座正式乘用车工厂。长城汽车、上海汽车集团旗下的“MG（名爵）”、广州汽车集团旗下的“AION（埃安）”等也已开始在泰国当地生产。预计在泰国运营汽车工厂的中国企业未来将增加到近10家。
泰国政府也在提供支持
对于AAPICO等泰国零部件厂商来说，中国车企在当地扩大生产是一个新的商机。在与日本车企保持业务的同时，当地厂商未来有望以价格竞争力等为武器，面向中国车企继续扩大业务。
泰国政府要求中国汽车厂商提高零部件的本地采购率，这也是一个有利因素。目前要求本地采购率在4成以上，未来很可能会提高。
日系车在泰国新车销量中所占的份额2023年仍高达78％，但中国企业的份额也达到了11％。有观点认为，未来5年左右中国的份额可能会增长到近30％。日系企业主要依靠汽油车保持了一定规模，中国企业正在以EV等电动化技术为武器奋力追赶。
野村综合研究所泰国公司的山本肇介绍说：“在日系企业和中国企业分别占领不同车型市场的情况下，泰国当地厂商采取了同时瞄准中日企业的战略”。
进驻泰国的中国零部件供应商也在增加。据MarkLines称，截至9月10日，有中国资本参与的零部件供应商达到129家。在2019年前后，这一数字只有几十家，但近年来一直在增加。已经有蜂巢能源科技（SVOLT）、中创新航科技集团（CALB）、国轩高科等车载电池巨头进驻泰国。
面对中国企业的攻势，一直承担着泰国汽车产业供应链的各日系企业行动迟缓。一位在泰国的日系供应商相关人士指出：“想和中国大型车企扩大业务，但由于交货价格低、开发速度快，日系供应商没能挤进去”。
如果泰国当地供应商和中国供应商的竞争力提高，日系车企也有可能把交易对象由日系供应商改为当地或中国供应商。甚至有观点认为：“部分日系供应商可能会出现不得不缩小规模的情况”（塔纳通）。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉 曼谷
Original article: http://cn.nikkei.com/china/ccompany/56834-2024-10-09-05-00-03.html?print=1
