由 jpichiban Wed, 16 Oct 2024 05:13:29 GMT
中国东部江苏省南京市一家工厂的电动汽车电池。Str | Afp | 盖蒂图片社
法国巴黎——推动固态电池在电动汽车（EVs）商业化的进程正在顺利进行，但分析师表示，汽车巨头可能正处于转向另一种变革性科学技术的边缘。
固态电池长期以来被誉为可持续驾驶的“圣杯”。顾名思义，固态电池含有固体电解质，由陶瓷等材料制成，与含有液体电解质的标准锂离子电池不同。这种新一代技术理论上比锂离子电池在单位体积内能储存更多能量。支持者称，它为电动汽车提供了更安全、更便宜、更强大的电池，以及更快的充电时间。
汽车制造商已投入数十亿美元进行固态电池研究，并与开发商合作，生产用于大规模生产的自有版本。
例如，日本的丰田公司表示，其目标是在2027年至2028年间将固态电池投入大规模生产。该公司表示，最近在其技术耐用性改进方面的突破意味着，该电池预计将提供1000公里（621英里）的续航里程，充电时间仅为10分钟。日本的日产公司4月份表示，计划在2029年初推出用于电动汽车的固态电池，而德国的梅赛德斯-奔驰集团和美国电池初创公司Factorial则在9月份表示，他们正在合作开发一种固态电池，预计将在本十年末准备好生产。Factorial还与包括Stellantis、现代和起亚在内的汽车制造商签订了联合开发协议。
根据环境保护基金的数据，美国电动汽车的平均续航里程接近300英里（或483公里），而充电时间则取决于汽车和充电点的速度，可能需要20分钟或数小时。
伍德麦肯兹的分析师马克斯·里德表示，固态电池正处于商业化漫长旅程的起点。“显然，结果看起来非常有前景——更安全，能量密度更大，尤其是充电速度，我们认为这可能是固态电池的主要优势之一，”里德通过视频通话告诉CNBC。
然而，尽管固态电池的潜在推出引起了越来越多的关注，分析师对其何时真正进入市场仍持怀疑态度。
伍德麦肯兹的里德表示，固态电池的一个主要缺点是充电过程中电池的膨胀，以及最终在多次充电后的电池退化。
环保组织Transport & Environment的车辆和电动交通供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃在巴黎车展上告诉CNBC：“五年前，如果我们谈论这个，我会对固态电池如此兴奋。但在试点和商业化之间的这个空间里，今天似乎存在某种障碍，某种阻塞，因为每次我在电池会议上与汽车高管交谈时，我总是听到同样的回答：‘我们还有五到七年。’”
“当你看当前的技术，锂离子电池，它们已经改进了很多。更便宜技术的逐步改进已经如此之好，以至于也许不再那么吸引人将所有注意力都放在固态电池上了。” 诺瓦补充道。然而，还有另一种可能的选择：半固态电池。这些电池采用固态电解质和液态电解质的混合设计——一些分析师认为它们可以作为两种电池类型之间的桥梁。
访客在中国2023上海车展上参观CATL展台。Cfoto | Future Publishing | 盖蒂图片社
里德表示，半固态电池在中国已经”在相当程度上”实现了商业化，”实际上，我的观点是，这是一种妥协技术，实际上将消除对全固态电池的需求。””鉴于西方电动汽车需求放缓以及固态电池存在的问题，你可能会看到一些负面公告，或者对全固态电池不太积极的公告，一旦意识到半固态电池是本十年更好的过渡技术，实际上可能会转向半固态电池。”里德说。
半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一CATL，以及蔚蓝能源、青涛能源和赣锋锂业等公司。中国电动汽车制造商蔚来已经为其电动汽车商业化了150千瓦时的半固态电池，续航里程可达1000公里。此外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能源正在生产续航里程为530公里的电动汽车用半固态电池。
基于锂的电池”仍是发展方向”
交通与环境组织的波利斯卡诺娃表示，她看到中国在半固态电池方面取得了进展，”因为无论谁掌握了制造电池的技术，都会不断制造下一代电池。””我认为，与固态电池相比，人们对低成本创新的商业化给予了更多关注。这一定是因为在汽车领域，性能已经足够好。是的，我们可以谈论卡车和飞机，但在汽车领域，600到800公里已经足够了。”她补充道。
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欧洲财经论谈
并非所有人都相信会迅速转向半固态电池——或者对未来几年大规模推出固态电池的炒作。”现实是，就目前而言，当我们关注电动汽车领域时，基于锂的电池仍是发展方向，”美国银行全球研究部金属研究主管迈克尔·威德默在10月9日接受CNBC的”欧洲财经论谈”采访时表示。”这是主流，未来五到十年可能仍将如此，”他补充道。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/16/the-race-for-next-gen-ev-batteries-may-soon-pivot-to-semi-solid-state.html