由 jpichiban Fri, 18 Oct 2024 07:38:30 GMT
一辆大众高尔夫GTI停在德国沃尔夫斯堡大众工厂内，品牌塔楼清晰可见的停车场中。
Julian Stratenschulte| 图片联盟 | 盖蒂图片社
长期以来以生产可靠且创新的内燃机（ICE）汽车闻名的德国汽车业，在电动化时代正努力维持其相关性。近期，大众、梅赛德斯-奔驰集团和宝马等主要国内制造商纷纷发布盈利预警，归因于全球最大汽车市场中国的经济疲软和需求不振。
尽管这些逆风并非德国独有，但在此之前，大众已面临历史性裁员和可能的德国工厂关闭阴影，去年底德国突然终止了电动汽车补贴计划，而柏林最近未能阻止欧盟成员国投票赞成对中国电动汽车征收关税。后者似乎暗示了德国在区域政策影响力上的减弱，这在几年前几乎是难以想象的。
这一系列问题引发了担忧，即在向电动汽车转型过程中，“德国制造”的高质量标签可能正在失去光彩。荷兰银行ING运输与物流高级行业经济学家Rico Luman通过电子邮件告诉CNBC：“我认为德国的质量标签总体上仍然有效，但在汽车世界快速变化的当下，这还不够。产品、质量和价格总是混合在一起，而质量也与过去相关，我们现在正处于车型系列的全面改造中。因此，客户无论如何都在关注新概念。”
德国经济事务和气候保护部长罗伯特·哈贝克在埃姆登大众工厂的电气装配线上参观。
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Luman表示，行业向电动化的转型意味着德国汽车制造商将越来越需要为电动汽车扩展技术丰富的供应链，尤其是电池方面，他指出柏林尚未开发这一点。
德国联合政府的一位发言人没有立即回应CNBC的评论请求。以总理奥拉夫·朔尔茨为首的德国政府表示，正在考虑在不关闭国内工厂的情况下，通过削减成本的方式支持大众度过这一时期。据路透社9月19日报道，经济部长罗伯特·哈贝克将大众描述为对国家“至关重要”。
品牌忠诚度
并非所有人都对德国汽车业的未来感到担忧。欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事西格里德·德弗里斯表示，她“真的很难相信”德国汽车业在适应电动化方面遇到困难。ACEA代表包括大众、梅赛德斯-奔驰集团和宝马在内的15家主要欧洲汽车制造商。
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德弗里斯在巴黎车展上告诉CNBC：“当然，正如我所说，我更关注‘欧洲制造’而不是‘法国制造’或‘德国制造’，但我认为汽车制造有着巨大的传统，这本身就是一种能力。这是一个复杂的、非常先进的产品，需要在高产量下从生产线下来，所以你需要把很多事情做对。我认为我们也不应该低估这种创新和掌握新技术的容量。” 德国汽车制造商需要加把劲才能迎头赶上，“我认为，用这个术语来说，他们正在迅速追赶。”她补充道：“他们拥有[真正]优秀且我认为有趣的技术和产品，且不要低估品牌忠诚度的声誉。”2024年10月15日，法国巴黎凡尔赛门展览中心举行的汽车峰会上，宝马展台的插图。斯蒂芬·穆什穆什 | 法新社 | 美国全国广播公司新闻频道一些人希望本周的巴黎车展能成为欧洲汽车工业的转折点。多家汽车制造商抓住机会推出低价电动汽车，试图刺激需求并夺回部分被中国品牌占据的市场份额。宝马在展会上展示了两款经济型电动迷你车型，包括John Cooper Works Electric和John Cooper Works Aceman。
放缓电气化进程并非答案
环保组织“交通与环境”的车辆及电动供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃表示，在评估德国汽车行业的健康状况时，需要考虑两个独立的问题。“一个是哪种方式对德国制造业更有利，另一个是哪种方式对在全球范围内盈利的德国制造商更有利——这两者并不总是相同。”波利斯卡诺娃在巴黎车展上告诉CNBC。
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“我认为德国工业和一些汽车制造商，如大众汽车，确实在全球面临严重问题。我不相信这都是由于欧洲法规和电气化造成的。问题远比这复杂得多。”波利斯卡诺娃说，欧洲汽车巨头面临的挑战包括来自中国的竞争加剧，中国消费者“爱国”趋势选择购买国产车而非欧洲制造的车辆，以及整体汽车销量未能恢复到新冠疫情前的水平。“因此，是的，大众市场的德国制造商确实会受到很大影响，但放缓电气化进程或人们想要购买的技术并不是解决办法。”她补充道。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/18/vw-bmw-mbg-germanys-top-car-brands-are-struggling-in-the-ev-era.html