由 jpichiban Fri, 25 Oct 2024 03:24:44 GMT
在这篇文章中FIA-FIQAN-AU关注你喜爱的股票创建免费账户英国航空、澳洲航空和芬兰航空等一些航空公司正在减少对中国市场的服务。Nicola Economou | Nurphoto | 盖蒂图片社随着俄罗斯领空关闭后飞往亚洲的航线变长，运营成本上升，而需求却持续低迷，全球主要航空公司正在减少服务，甚至在某些情况下完全退出中国市场。例如，维珍大西洋航空和北欧航空已完全撤出中国市场，公司网站显示。维珍大西洋航空于2022年停止了所有飞往香港的航班，并关闭了当地办事处，结束了该航空公司在这一亚洲金融中心长达30年的存在。旅游新闻网站Skift的报告显示，过去四个月内，七家主要航空公司已从中国市场撤退。航空情报公司OAG的首席分析师John Grant表示，这种情况”在好转之前会变得更加明显”。Grant称，英国航空稳步减少了飞往中国航班的飞机规模。原本运营波音747大型客机的航线，被替换为波音777，最终甚至更小的波音787。Skift指出，这是另一种缩减运力的方式，同时”在航空公司的航线图上保留了那个点”。这无疑是明智之举。John GrantOAG首席分析师撤退的原因在俄罗斯入侵乌克兰后，欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯飞机实施了全面飞行禁令。俄罗斯也采取了相应措施，关闭了其领空，迫使许多欧洲航空公司不得不选择更长的航线以抵达亚洲。更长的飞行需要更多的燃料，从而增加了航班成本。然而，中国航空公司不受俄罗斯领空禁令的限制，因此它们可以比欧洲同行更快、更便宜地飞往欧洲的相同航线。俄罗斯入侵乌克兰三天后，芬兰航空宣布飞往东京、上海、首尔、曼谷、德里和新加坡等主要亚洲城市的航班将延长。该航空公司计划在今年冬季减少对中国市场的服务，同时增加飞往泰国的航班。Aaronp/bauer-griffin | Gc Images | 盖蒂图片社此外，Grant表示，”由于飞行时间延长，航空公司不得不以四人机组运营，而在某些情况下，他们本可以使用两人或三人机组。当机组人员短缺且飞行时间受限时，这就是一笔开支。”Grant称，欧洲航空公司已经为原本部署到中国的飞机找到了更好的用途。例如，当英国航空取消其北京航线时，它将这些飞机重新分配到开普敦。他说，”载客率”——飞机的满载程度——从北京航线的55%跃升至开普敦服务的90%。需求低迷随着主要航空公司从中国市场撤退，一些公司正在增加对亚洲其他地区的运力，表明俄罗斯领空问题本身并不是不可逾越的障碍。Grant表示，进出中国的需求是另一个主要问题。中国的经济问题阻碍了出境旅行，而国际上对访问中国的兴趣不高，也抑制了入境游客的数量。根据中国政府的数据，2019年疫情前，中国接待了约4910万游客，而截至今年7月，入境的外国人约为1725万。阅读更多两个旅行复苏的故事：日本蓬勃发展，而中国努力吸引游客回归澳洲航空在5月宣布取消悉尼至上海的服务时，提到了”需求低迷”。澳大利亚的国家航空公司仍然从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港。Grant表示，美国航空公司并未因俄罗斯领空问题受到太大影响，但它们也在撤退。”事实上，美国航空公司正在做出艰难但非常商业化的决定，放弃中国服务并将飞机重新部署到其他地方，”他说。”这无疑是明智之举，也是市场状况的反映。””美国航空公司对中国市场并没有真正的兴趣，”他说。 他表示：“他们（欧洲航空公司）目前的情况比以往任何时候都要糟糕。”“这几乎就像他们在坚持使用现有的频率，以确保当中国恢复时，他们能在市场上占有一席之地，而不会被中国方面以没有可用时段为由排除在外——他们以前就遇到过这种情况。”CNBC联系了中国航空官员以寻求评论，但未收到回复。中国航空公司的困境低需求也困扰着中国的国内航空公司。格兰特表示，中国航空公司将会复苏，但这是一个长期的过程。“但当其最大的航空公司在2022年亏损48亿美元，而去年‘仅’亏损4.2亿美元时，当所有主要的国际传统航空公司都盈利时，他们还有很长的路要走。”他说，这个冬季，中国航空公司将运营中欧之间82%的航班，高于疫情前的56%。格兰特表示，尽管当时市场和贸易流量更为强劲，但与疫情前相比，中国航空公司集体增加了对欧洲的运力。汉莎航空网站10月26日的航班截图显示，从法兰克福飞往北京的所有直飞航班均由中国国际航空公司运营。CNBC格兰特说：“中国航空公司急需现金，并希望被视为正在恢复正常。”他还表示，更多的航班即将到来。格兰特说：“即将到来的冬季，中欧之间将新增约18条航线……所有这些航线都由中国航空公司运营。”“这简直是疯狂——根本没有真正的需求。”
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/25/china-sees-global-airlines-cut-flights-or-quit-totally-amid-weak-demand.html