2024/10/29
中山淳史：墨西哥北部的工业城市蒙特雷（Monterrey）靠近美国得克萨斯州。在市中心向西约40公里的山区，突然会出现了将要建设被称为“Giga Mexico”的特斯拉新工厂的地块。从被认为是正门的地方开始，数公里范围内围着铁栅栏。
据相关人士透露，这里将成为特斯拉组装最低价纯电动汽车（EV）的基地，有可能拥有最大产能，但目前处于关注美国总统大选走向的状态。
无论哈里斯，还是特朗普谁当选，美国都有可能对墨西哥生产的整车等征收关税。其背后原因，除了对美国就业的担忧之外，还包括中国企业将墨西哥作为面向美国的迂回出口基地并积极进行大规模投资。
有趣的是，虽然特朗普考虑到美国工人阶层，主张征收“100％关税”，但特斯拉首席执行官（CEO）马斯克却宣布支持特朗普。也许马斯克认为，就任总统后，与忠实原则的哈里斯相比，特朗普有更大的谈判余地，也许会对特斯拉表现出宽容态度。
为什么特斯拉会选择在墨西哥建厂呢？特斯拉10月10日发布的自动驾驶出租车“CyberCab”给出了线索。据说该车将率先配备Level 4（采用远程监控等方式，不需要驾驶员）自动驾驶技术，但视频中出现的试制车看起来像是一款两门小型车。
不到3万美元的定价在特斯拉的车型中处于最低水平，工资较高的美国工厂很难实现这样的定价。由于政治原因，中国也无法成为生产基地。于是选择了墨西哥。
目前还不清楚最终是否会如此。在墨西哥，特斯拉还有可能生产更便宜的量产车型。但是，要在中国企业崛起的EV市场恢复强劲势头，不仅价格要低，而且需要采取中国企业无法模仿的经营模式。
那么，美国国内对新款车的反应如何呢？人们的兴趣似乎集中在商业模式上，在汽车领域的分析师中，很多声音表示，之前对马斯克的说明“充满期待，但只有这些信息吗？具体信息太少，令人遗憾”。
确实，马斯克的发言很短，只有20分钟，而且他迟到近1个小时才到发布会现场，观众一直听着不顺耳的音乐等待。但他的发言也并非完全没有内容。比如，降低价格这一点暗示着特斯拉正在转变以硬件盈利的经营模式。目前硬件在特斯拉的销售额中占大半比例，但未来可能会强化以软件盈利的经营体制。
没有提燃效和电费，而提到了“每辆车的运营成本为每英里40美分（约60日元）”这一点也颇有意思。虽然新款车是作为私家车销售，但给人的印象却是更倾向于将个人变成网约车的经营者，而不是单纯用来载自己或家人。车辆在无人状态下送第三者到达目的地，自己则赚取收益回家。感觉就像是“无人驾驶的优步”。
拥有汽车的意义似乎跟以前不同了。如果拥有几辆Cybercab，逐渐扩大客户网络，那么每辆车的利润也会随之增加。汽车将成为盈利的商业资产，购买它们也可以视为设备投资或者像黄金一样的金融产品投资。
可能会有人感到不适应。在路上发生故障或者事故时的处理和责任归属等未解决的问题依然很多。即使特朗普再次执政，特斯拉在2027年是否能顺利推出Cybercab仍然是未知数。
尽管如此，特斯拉已开始做的事情比其他汽车厂商领先数年，这并不代表方向错误。有人驾驶的网约车公司优步在全球拥有超过1.5亿的月活跃用户，仅在美国，每年总交易额就超过300亿美元。
另一方面，自2015年以来，特斯拉已经交付了近700万辆EV。如果将所有这些车辆都通过软件的付费升级服务搭载Level 4技术，最终将形成一个盈利汽车的庞大网络。
人类的出行需求蕴藏着巨大的商机。例如，在象征物品流动的快递行业，美国的物流企业每天仅在美国西海岸就通过算法计算出“6.7×10的143次方”种组合，以找出最优配送路线，从而实现利润最大化。
特斯拉的车辆有可能进入这样的“最后一英里”领域，不仅用于人的出行，也可能被用于物品配送。
京都大学名誉教授片山一道将人定义为“ Homo Mobilitas（移动人）”，关于数万年前人类走出非洲以后的历史，他在著作中写到：“无止境的移动欲望促进了人类的进化”。移动所带来的附加信息量巨大，刺激着人类的大脑。进化正是通过这种方式不断重复的。
或许我们可以从不同的角度，从更高的视野审视人类的移动和汽车的存在。特斯拉在地球上将增加多少车辆，人类的移动距离将扩展到何种程度尚不可知，但无疑有可能创造新的经济，改变产业格局。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史
Original article: http://cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/57032-2024-10-29-05-00-00.html?print=1
