2024/11/01
丰田社长佐藤恒治（右）与NTT社长岛田明在记者会上握手（10月31日，东京都千代田区）
丰田与NTT于10月31表示，双方将就旨在防止汽车交通事故的人工智能（AI）及通信平台开发进行合作。利用NTT的新一代通信平台“IOWN”，也能提升自动驾驶技术。汽车厂商正在开发由软件决定车辆功能和特性的“软件定义汽车（SDV）”。还将鼓励其他汽车厂商使用该平台，以实现全球推广。
“丰田认为，软件定义汽车提供的最重要价值在于为零交通事故社会做出贡献”，丰田社长佐藤恒治在当日的联合记者会上这样强调。
构建的平台可收集大量行驶数据，让AI学习危险情况。通过与车载软件相结合，可预判风险，防止在市区和十字路口发生迎面相撞等事故。还将用于车辆汇入高速公路的场景。
将在2025年以后启动开发工作，目标是在2030年以后普及。两家企业将在2030年之前共计投入5000亿日元规模的资金。
起到关键作用的是NTT的IOWN。将电子处理改为光子处理之后，容量和通信速度将大幅提升。AI的学习和分析需要大量的数据处理，丰田认为，随着软件定义汽车的普及，到2030年所需要的计算能力将提高到150倍，通信量将增加到22倍。
IOWN能够解决这些问题，改为光子处理之后，耗电量将会降低，预计2030年以后可降至原来的百分之一。如果将AI处理信息的数据中心分散到不同的地方，并通过无延迟的高速通信技术进行连接，就能轻松通过可再生能源来提供电力。
对于NTT来说，双方的合作将推动IOWN的普及。NTT社长岛田明表示：“首先将在日本打造基础模型。与不同企业建立合作关系，并希望之后能实现全球推广”。
两家企业的举措意在利用自动驾驶技术来避免交通事故。
自动驾驶分为5个级别，全球范围内以“L4”（可无人驾驶）以上级别为目标的技术竞争日益激烈。美国和中国企业处于领先地位，美国特斯拉表示，将于 2026年开始量产自动驾驶出租车。
但丰田对无人驾驶持谨慎态度。佐藤恒治社长虽然表示：“不断谋求自动驾驶水平的提高至关重要”，但同时称：“并不是以达到自动驾驶的哪个级别为目标，而是能在多大程度上创造安全放心的驾驶环境”。丰田将自动驾驶定位为保护乘客的“手段”。
将汽车与道路的社会基础设施连接起来，有可能实现汽车厂商单独难以达成的控制技术。具体来说，就是车辆与车辆、车辆与道路及信号灯等的协作。相比于单一车辆的控制，这种方式能够提高安全性，并且通过与通信大型企业合作，可以提高准确度。
在各大汽车厂商竞相开发的软件定义汽车上通过软件更新，还有利于引入新服务及提升自动驾驶的性能。但在这一领域，领先的是中美企业。不仅美国特斯拉积极地利用这一技术，中国的通信设备巨头华为等也提供基础系统，不断扩大影响力。
丰田计划2025年推出配备能够实现软件定义汽车的车载基础软件（OS）“Arene”的车辆。佐藤恒治社长表示：“我们将建立基础设施平台，并与Arene共同综合推进”，希望通过提升基础设施增强软件定义汽车的竞争力。
丰田与NTT就此次构建的AI和通信平台表示，将广泛邀请包括其他汽车厂商在内的产官学共同参与。佐藤社长指出，此次与NTT构建的基础设施平台将成为“各公司沟通合作的平台”。
区别于全球无人化开发竞争的平台能否作为世界标准技术确立下来将是一个焦点。关于开发的平台，丰田的高级研究员山本圭司表示丰田也在考虑向其他汽车厂商提供，并表示：“希望通信方式在全球实现标准化”。
因此，能否在日本国内作为一个稳定的平台获得信任将成为一个关键问题。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）矢尾隆行、宫嶋梓帆
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57127-2024-11-01-10-33-24.html?print=1
