由 jpichiban 2024/11/08
德国宝马集团的回收拆解中心致力于提供拆解信息和开发蓄电池回收方法等（图片由宝马集团提供）
本文的3个要点：
- 欧洲汽车厂商在回收塑料上领先一步
- 跃升为EV大国的中国在政府主导下扩大回收业务
- 企业之间的合作扩大，蓄电池回收加快
宝马和奥迪正在对报废汽车上拆下来的塑料进行“水平回收”。预计会产生大量废旧蓄电池的中国计划在政府的主导下，扩大回收业务。
在强化环保规定的欧洲，大型汽车厂商着眼于必须使用回收材料的法规，正在稳步推进准备工作。
报废车辆（ELV）指令草案规定，2031年以后，在汽车使用的塑料中，回收塑料的比例必须达到25％以上。对此，德国宝马集团已经在每辆车中平均使用约60公斤的回收塑料。据称，这最高相当于汽车所用塑料总重量的20％。宝马计划到2030年将回收塑料的使用比例提高到40％以上。
此次的规定与以往汽车回收法规的一大不同点在于，要求从汽车到汽车进行“水平回收”。以前一提到塑料回收，一般指的是“材料回收（Material Recycling）”方法，是将废旧塑料熔化后重新用作塑料原料。但这种方法存在添加剂等杂质导致品质和功能下降的课题，经常被用于与原来的产品不同、品质要求较低的用途。
因此，最近欧洲开始积极致力于化学回收（Chemical Recycling），将废旧塑料进行化学分解，还原成单体（monomer）等化学原料之后，再重新用作塑料原料。从原理上来说，不会受到杂质等造成的劣化影响，可以获得与新品同等品质的原料。
德国奥迪正在讨论对汽车粉碎废料（Shredder Dust，上）中含有的塑料进行回收。“Audi Q8 e-tron”的安全带扣座采用了部分原料利用报废汽车塑料的构件（下）（图片由奥迪提供）
德国大众旗下的奥迪2022年启动了实证项目“Material Loop Project”，目的是在新车生产中循环利用来源于报废汽车的铁、铝、玻璃、塑料等材料。把通过化学回收得到的报废汽车回收塑料用于量产产品。奥迪与荷兰化学企业利安德巴塞尔（Lyondell Basell）合作，在“Audi Q8 e-tron”（2023年上市）的安全带扣座中采用了对报废汽车塑料零部件进行热分解后得到的回收塑料。据称，回收塑料含量在70％以上。
虽然化学回收是以前就已经出现的技术，但瓶颈是成本高，此前一直没有得到广泛普及。在欧洲，由于汽车等领域的需求增加，生产设备不断扩大，回收、筛选、处理等配套机制越来越完善，技术也日趋成熟，因此成本被认为在不断降低。
以中国为据点进行回收
纯电动汽车（EV）蓄电池领域也在推进水平回收。宝马集团1994年开设的回收拆解中心正在进行零部件和材料的回收流程开发及测试，并一直致力于蓄电池的回收。
在蓄电池回收方面，宝马集团把目光投向了中国。在中国，自2015年前后起，以乘用车为中心，EV迅速增加。国际能源署（IEA）的数据显示，2023年中国的EV新车销量同比增长23％，达到540万辆。全球约60％的EV在中国销售，中国已经成为EV大国。
宝马集团2022年通过与中国企业的合资公司，建立了废旧蓄电池的水平回收机制。在当地回收商的合作下，对蓄电池进行拆解和处理，回收镍、锂、钴等材料，并再利用于自家的蓄电池（电池单元）。初期主要针对开发车辆和生产不良的蓄电池，未来计划实现废旧EV蓄电池的再利用。
中国强制要求建立废旧蓄电池的追踪系统，回收体系也已完善。宝马在中国从2020年开始回收剩余容量较高的废旧蓄电池，并在工厂里使用的电动叉车上再次利用。宝马集团认为：“在资源短缺和价格上涨的背景下，建立循环经济，增加可再利用材料的比例、减少对新原材料的依赖是非常重要的”。
2万家企业蜂拥而入
宝马在中国建立了在自家集团内部进行蓄电池回收利用的机制。将从EV上取下的蓄电池再利用于叉车等设备（照片由宝马集团提供）
中国是全球EV销量最多的国家，且易于获取废旧产品，因此在回收方面处于优势。
中国政府预测，从2015年左右开始销量猛增的EV将在2024年左右迎来报废期，届时将出现“蓄电池废弃潮”。2018年以后，针对蓄电池的回收和再利用的法律法规不断完善，管理也不断加强。
在各国的车载蓄电池生产份额中，中国位居全球首位。2022年，由于锂等蓄电池原料价格飙升，日本综合研究所创发战略中心高级专员王婷表示，蓄电池具有价值，蓄电池的回收具有经济合理性已被广泛认同。超过2万家蓄电池回收利用相关企业在政府注册，纷纷涌入这一市场。
代表企业是中国格林美公司（GEM）。格林美从事废物处理、回收和销售，业务范围从家电、手机扩展到了汽车和车载蓄电池。现在，城市矿山和电池材料成为其两大业务支柱。2023年，格林美回收了2.7454万吨废旧蓄电池（容量3.05GWh），占到中国废旧蓄电池的1成以上。相当于5万到6万辆EV的使用量。其电池材料业务的销售额达到229.69亿元。
电池厂商也开始参与回收业务。在车载蓄电池市场上排名世界第一的中国宁德时代新能源科技（CATL）旗下的广东邦普循环科技负责蓄电池的回收和材料的生产。处理能力达到每年12万吨。到2021年，邦普已回收中国约5成的废旧蓄电池。
使用中国回收材料的电池材料也被用于欧美厂商的汽车和移动设备等的蓄电池。日本总研的王婷指出，质量上没有问题，在中国使用回收电池材料已经很普遍。也有观点认为，中国的废旧蓄电池在2023年超过58万吨，到2030年将达到350万吨。大型回收企业在投资扩大处理能力的同时，也致力于提高金属资源的回收效率，以提升盈利能力。
王婷说，我们正在与出海的电池厂商一起扩展回收基地。例如，宁德时代继2022年12月投产的首家海外工厂——德国工厂之后，正在建设匈牙利工厂。格林美计划在欧洲建设回收工厂，并于2022年5月与上海的匈牙利总领事馆签署了合作备忘录。
中国宁德时代新能源科技（CATL）在德国图林根州设立了第一家海外工厂，并于2022年开始蓄电池生产（图片来源：kittyfly／stock.adobe.com）
