由 jpichiban Fri, 08 Nov 2024 17:53:32 GMT
2024年1月30日，日本东京，丰田汽车公司一家经销商外展示的标牌。Tomohiro Ohsumi | 盖蒂图片社新闻 | 盖蒂图片社
底特律——丰田汽车公司周五发出警告，称加利福尼亚州主导的电动汽车指令将于明年启动，这些指令“不可能”实现，如果不加以改变，将在多个州导致客户选择减少。根据加州空气资源委员会的“先进清洁汽车II”法规，目前的要求是到2026年，35%的新车型必须是零排放车辆（ZEV），这些车型将于明年开始推出。电池电动汽车、燃料电池汽车以及一定程度的插电式混合动力电动汽车在法规中被视为零排放。
丰田北美首席运营官杰克·霍利斯在周五的虚拟媒体圆桌会议上表示：“我没有看到任何政府或私人机构的预测……告诉我们这个数字是可以实现的。目前看来，这是不可能的。需求并不存在。这将限制客户选择他们想要的车辆。”
加州空气资源委员会报告称，12个州和华盛顿特区已经采纳了这些规则。大约一半的州从2027年车型年开始实施。电动汽车指令是CARB先进清洁汽车法规的一部分，要求到2035年，加州所有新车销售必须为零排放车型。
J.D. Power表示，截至今年，没有任何州符合电动汽车指令。只有加利福尼亚（27%）、科罗拉多（22%）和华盛顿（20%）今年至少有20%的零售销售为电动汽车或插电式混合动力汽车。其他州如纽约（12%）、新墨西哥（5%）和罗德岛（9%）则远远未达标。
J.D. Power周五表示，截至10月，电动汽车/插电式混合动力汽车在全国零售销售中的平均采用率仅为9%。
霍利斯表示，如果指令不变，将导致汽车行业出现“非自然行为”，一些汽车制造商已经开始向同意这些规则的州提供不成比例的电动化车型。他说：“这将扭曲行业，扭曲业务。为什么？因为这与当前市场需求不符。”
几位汽车业内部人士此前告诉CNBC，无论今年谁当选，都需要解决电动汽车指令问题。
加州空气资源委员会没有立即回应置评请求。在当选总统唐纳德·特朗普的第一任期内，曾发生法律斗争，试图撤销各州自行设定排放标准的能力。几位官员预计特朗普重返白宫后会再次推动这一行动。
霍利斯表示，他“希望这次不会走到那一步”，并希望各州、联邦政府和汽车行业能够达成解决方案。他还表示，丰田更倾向于一个全国性的标准——许多汽车制造商此前也有此共识。霍利斯说：“我们总是希望有一个50个州的规则，因为这样我们可以公平对待所有客户和所有经销商。”“我们希望加州和[环境保护署]能够达成一致，并将其降低到可以实现的水平。即使这是一个推动，即使这是一个努力，但在目前，这是一个不可能的阶段。”
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/11/08/toyota-california-ev-mandates-impossible.html