由 jpichiban Thu, 14 Nov 2024 19:39:12 GMT
2024年11月14日，纽约州州长凯西·霍楚尔在纽约市就拥堵收费问题召开的新闻发布会上发言。安吉拉·韦斯 | 法新社 | 盖蒂图片社
纽约州州长凯西·霍楚尔周四（2024年11月14日）宣布重启纽约市拥堵收费计划，这是全国首创的方案，旨在通过在高峰时段对进入曼哈顿核心区的大多数车辆征收9美元通行费来缓解交通拥堵。霍楚尔在四个月前曾叫停了一个原定于6月实施的版本，该版本将对进入曼哈顿61街以南的汽车收取15美元通行费，并在几个月后对卡车征收更高的通行费。
当时，霍楚尔表示，在疫情后经济中努力维持生计的纽约人难以承受如此高昂的拥堵费。”我相信，没有任何纽约人应该为实现这些目标支付超过绝对必要的费用，而15美元太多了，”霍楚尔周四在新闻发布会上说，”我自豪地宣布，我们已经找到了一条既能资助大都会运输署（MTA）、减少拥堵，又能让数百万美元留在通勤者口袋里的道路。”
她表示，较低的通行费仍将使官员们能够改善纽约市老旧的交通系统，”并开始减少交通拥堵”，同时改善所有纽约人的空气质量。”多年来历届政府的忽视投资，今天就此结束，”霍楚尔说。
现在，在当选总统唐纳德·特朗普（他反对拥堵收费）明年1月就职前，争取通过拥堵收费方案的竞赛已经开始。
霍楚尔还在讲话时，新泽西州州长菲尔·墨菲从哈德逊河对岸发表声明，谴责该计划并誓言要起诉阻止其实施。
霍楚尔强调，年收入低于5万美元的司机将有资格享受50%的折扣，且非高峰时段的通行费将更低，以鼓励夜间配送。修订后的拥堵收费计划预计将于下周提交给大都会运输署董事会批准。
州官员表示，修订后的计划不太可能需要重复耗时的环境审查过程，因为3月MTA董事会以11比1的投票结果支持拥堵收费时，通行费范围在9美元至23美元之间。预计MTA批准后，州和市将与拜登政府的交通官员签署协议，后者一直支持拥堵收费。该通行费计划预计将于1月生效。
霍楚尔一直面临交通倡导者和寻求为急需升级的交通系统（如第二大道地铁线的扩建和在23个车站安装现代地铁信号和电梯）提供资金的州立法者的压力，要求推进拥堵收费。并非所有司机都会面临更高的通行费。虽然新定价结构的全部细节尚未立即公布，但NBC新闻3月曾报道，政府车辆可能会被豁免。 获得全额豁免。出租车将不适用全额9美元的通行费，但每次乘车需支付1.25美元。优步、来福车及其他拼车司机也将适用相同政策，但附加费为2.50美元。大多数进入曼哈顿中央商务区（从第60街一直延伸至金融区的南端）的司机需支付通行费。
全额日间费率将在每个工作日的凌晨5点至晚上9点以及周末的上午9点至晚上9点生效。每天仅收取一次通行费，这意味着任何进入该区域后离开再返回的司机，当天只会被收取一次费用。该计划的支持者表示，拥堵收费将使进入曼哈顿最拥堵区域的机动车数量减少17%，即约15.3万辆。
他们还预测，拥堵收费将产生150亿美元，可用于现代化地铁和公交系统。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/11/14/new-york-city-revives-congestion-pricing-plan-to-end-gridlock.html