2024/11/28
鉴于美国特朗普新政府取消对纯电动汽车（EV）的补贴或改变环保政策的可能性，各大汽车公司之间出现了调整北美业务的动向。有估算称，如果补贴减少、关税导致价格上涨，美国的EV销量将减少3成。投资也会出现停滞，还有人担心美国在环保汽车方面行动迟缓。
“并不是为了补贴才决定投资”。11月21日在加利福尼亚州开幕的洛杉矶车展上，现代汽车集团的首席运营官（COO）Jose Munoz在被问及特朗普调整政策的影响时如此回答。其表示不会改变正在推进的EV投资。
现代汽车发布了新款EV“IONIQ 9”，加强北美市场布局（11月21日，洛杉矶车展）
Jose Munoz表示将继续投资，但会改变美国的业务体制。Munoz将于2025年1月作为首位外国籍社长出任现代汽车集团的社长兼首席执行官（CEO）。同一天，披露了3排座的新款EV“IONIQ 9（艾尼氪9）”，显示出重视北美的姿态。现代汽车还将招聘精通外交的高管，为政策变化做准备。
为应对“特朗普2.0”，大型汽车厂商开始调整北美战略。福特汽车11月21日宣布，将退出计划在加拿大生产电池材料的合资业务。福特的负责人评论称，“这是考虑到EV技术的变化、成本和需求的结果”。
通用汽车（GM）也将精简EV的开发体制。11月15日宣布在密歇根州的研发基地削减1000人。德国大众（VW）宣布更换美国法人的总裁，重振陷入苦战的北美业务。
特朗普对于依靠补贴推进EV普及态度消极。拜登政府为了推动普及价格比汽油车更贵的EV，一直对购买在北美组装的EV新车的消费者给予最高每辆7500美元的税额抵扣。瑞穗银行产业调查部的大泽秀晓表示，如果取消抵扣，“将进一步拉低增长放缓的美国EV销售”。
有可能进一步拉低销售的是停止对租赁EV的补贴。由于EV普及缓慢，拜登在2023年把非北美产的租赁用EV也列入税额抵扣对象。但也有人批评称，这是招致北美以外的EV流入美国的漏洞，因此废除的可能性很大。
日本企业等在北美生产基地较少的企业一直受益于租赁补贴。美国EV销售的4成是租赁。加州大学伯克利分校的准教授Joseph Shapiro表示，由于补贴取消，“美国的EV需求有可能减少27%左右”。
调查公司MarkLines的数据显示，从主要汽车厂商的全球销售份额来看，美国企业5年前为24%，目前降至19%，已低于2成。中国企业在5年前为11%，目前达到18%，接近美国。熟悉环保政策的David Reichmuth分析称，“如果美国国内企业不加强EV，抵制海外投资，美国将落后于世界”。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 洛杉矶
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57355-2024-11-28-05-00-10.html?print=1
