由 jpichiban Fri, 13 Dec 2024 13:37:14 GMT
本文中TSLA关注您最喜欢的股票创建免费账户2021年4月17日，德克萨斯州伍德兰市，一辆特斯拉汽车发生车祸后的残骸，这是从社交媒体获取的视频中的静止画面。2021年4月17日拍摄的视频。Scott J. Engle | 通过路透社
据路透社看到的一份文件显示，特朗普过渡团队希望即将上任的政府取消一项特斯拉首席执行官埃隆·马斯克反对的车祸报告要求，此举可能会削弱政府对配备自动驾驶系统的车辆进行调查和监管安全的能力。作为全球首富的马斯克，在11月帮助特朗普当选总统的过程中花费了超过2.5亿美元。取消车祸披露条款将特别有利于特斯拉，该公司已根据该计划向联邦安全监管机构报告了大部分（超过1500起）车祸。特斯拉已成为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查的目标，其中包括三起源于该数据的调查。
这一建议取消车祸报告规则的提议来自一个过渡团队，该团队负责制定100天的汽车政策战略。路透社看到的文件显示，该团队称这一措施为“过度”数据收集的强制要求。特朗普过渡团队、马斯克和特斯拉均未回应评论请求。路透社无法确定马斯克在制定过渡团队建议中可能扮演的角色，也无法确定政府实施这些建议的可能性。代表除特斯拉外大多数主要汽车制造商的贸易团体——汽车创新联盟，也批评该要求过于繁重。
路透社对NHTSA车祸数据的分析显示，截至10月15日，特斯拉占向NHTSA报告的45起致命车祸中的40起。在NHTSA根据该条款调查的特斯拉车祸中，包括2023年在弗吉尼亚州发生的一起致命事故，当时一名使用汽车“Autopilot”功能的司机撞上了一辆拖拉机拖车，以及同年加利福尼亚州的一起事故，一辆处于Autopilot状态的特斯拉撞上了一辆消防车，导致司机死亡，四名消防员受伤。
NHTSA在一份声明中表示，此类数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。两位前NHTSA员工表示，车祸报告要求对于该机构调查特斯拉的驾驶辅助功能至关重要，这些功能导致了2023年的召回。他们表示，没有这些数据，NHTSA无法轻易发现凸显安全问题的车祸模式。
NHTSA表示，自2021年该机构制定规则以来，已收到并分析了超过2700起车祸的数据。这些数据影响了针对六家公司的10项调查，以及涉及四家不同公司的九次安全召回。例如，NHTSA在9月对通用汽车旗下的自动驾驶初创公司Cruise处以150万美元的罚款，原因是其未能报告2023年一起车辆撞击并拖拽一名被另一辆车撞到的行人的事件。通用汽车本周表示，Cruise将停止自动驾驶技术的开发。
车祸报告
NHTSA所谓的常规总命令要求汽车制造商报告车祸，如果先进的驾驶辅助或自动驾驶技术在撞击前30秒内被激活，以及其他因素。除了放弃报告规则外，建议还呼吁政府“放宽”自动驾驶汽车法规，并制定“基本法规以促进行业发展”。
在10月的特斯拉财报电话会议上，马斯克呼吁“自动驾驶车辆的联邦审批程序”，而不是他称之为“极其痛苦”的各州法律拼凑。他表示，他将利用自己作为政府效率沙皇的职位，推动此类监管改革，这一职位是特朗普曾承诺给他的。选举后，特朗普任命马斯克共同领导新成立的政府效率部，从“政府外部”提供削减联邦开支的建议。 特斯拉高管反对碰撞通知要求，认为NHTSA以误导消费者的方式呈现数据，两位熟悉特斯拉高管想法的消息人士告诉路透社。近年来，特斯拉高管与马斯克讨论了推动取消碰撞报告要求的必要性，但因拜登官员对该计划表示热情，特斯拉高管最终得出结论，需要政府更迭才能摆脱这些要求。特斯拉认为规则不公，因其报告的数据优于其他汽车制造商，使其看似对涉及高级驾驶辅助系统的碰撞负有过高责任。NHTSA警告称，不应使用数据来比较不同汽车制造商的安全性，因为各公司收集碰撞信息的方式不同。南卡罗来纳大学法学教授Bryant Walker Smith表示，特斯拉收集其他公司没有的实时碰撞数据，可能报告了“远高于其他汽车制造商的事故比例”。特斯拉因配备驾驶辅助技术的车辆更多且驾驶员更频繁使用该系统，可能涉及更多此类技术的碰撞。这意味着车辆可能更常遇到“无法应对的情况”。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/13/trump-transition-wants-to-scrap-crash-reporting-requirement-opposed-by-tesla-reuters.html