由 jpichiban Fri, 13 Dec 2024 14:45:04 GMT
敬请观看 视频时长15:50 15:50 当选总统特朗普一月将面对的全球贸易局势
货运现状
过去一年，北美进口贸易需求强劲，这一趋势预计将持续至2025年，涵盖海运与空运，航运巨头马士基如是说，但供应链中断亦将如影随形。2024年前三季度，北美市场进口同比增长约20%-24%，马士基北美总裁查尔斯·范德斯特恩预计第四季度数据亦将保持两位数增长，他将2024年全年形容为“需求极为强劲且富有韧性”。
中国在线卖家涌入的电子商务货物也推高了空运价格。马士基计划于2025年初将其中国空运服务回归南卡罗来纳枢纽。范德斯特恩表示：“电子商务市场出乎意料地强劲。”但他指出，航运公司预计自新冠疫情以来笼罩全球贸易的波动性将在2025年重现。“中断也将伴随我们，”他说，“供应链的韧性问题将继续存在，且应成为每个人的议程。”
2024年11月10日，中国山东省青岛市，马士基哈利法克斯号停靠在青岛港前湾集装箱码头，该船服务于中、南美洲航线。
Nurphoto | Nurphoto | 美国全国广播公司财经频道
这些中断包括美国东海岸及墨西哥湾港口可能再次发生的国际码头工人协会罢工，以及当选总统特朗普在亚洲农历新年前夕发出的关税威胁，届时中国许多制造厂将停工一个月。这些威胁推高了货柜价格，托运人争相抢购这些珍贵的箱子以运输进口货物。过去几个月，海运现货运价一直在下降，但周一，当海运公司公布12月15日至12月31日的预订运价时，物流经理告诉美国全国广播公司财经频道，运价跳涨，这是一个需求看涨的信号。ContainerXChange最新报告显示，北美在过去90天内平均集装箱价格涨幅全球最高，达20%。
美国零售联合会最近表示，罢工和关税威胁导致的入境货物运输将推动11月和12月的集装箱进口创纪录。范德斯特恩表示，马士基已开始看到贸易向西海岸转移的趋势。鉴于货运量保持强劲，“我们至少可以得出结论，货运量正在提前拉动，或者由于对潜在中断的预期，货运量现在变得异常强劲。”
特朗普在港口罢工中表态
自动化是国际码头工人协会与代表东海岸和墨西哥湾港口所有者的美国海事联盟谈判中的主要症结之一。马士基在阿拉巴马州莫比尔的自动闸门系统是今夏谈判初期破裂的原因，工会指控其使用自动化违反合同条款。自动化是导致国际码头工人协会于10月1日至10月3日罢工的关键问题，此次罢工关闭了东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口。尽管工资问题在10月通过大幅提高码头工人工资得到解决，但自动化问题被推迟至1月15日全面协议的最后期限。周四，当选总统特朗普会见了国际码头工人协会主席哈罗德·达格特及其子丹尼斯·达格特，后者是国际码头工人协会执行副总裁，会后特朗普表态支持工会立场。在Truth Social上，特朗普表示，企业使用自动化节省的资金“远不及其对美国工人造成的困扰、伤害和损害”。特朗普补充道：“外国公司通过进入我们的市场在美国赚得盆满钵满。”特朗普与达格特的会晤正值工会与港口谈判再次破裂的关键时刻。国际码头工人协会表示，除非港口所有者同意在1月15日之前达成协议，否则将再次罢工。 北美最大的码头工会——国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）于11月11日会面，商讨自动化、医疗福利、工作管辖权及集装箱特许权使用费等议题。然而，11月13日，双方在自动化问题上谈判破裂。ILA主席哈罗德·达格特坚称，自动化绝不可行，这是工会的坚定立场。对此，USMX在11月16日发表声明回应，对当选总统特朗普重视美国港口的态度表示赞赏与珍视，但强调工会合同旨在通过创新与技术支持美国消费者与企业。声明指出：“为实现这一目标，我们需要已被证明能提升工人安全、增强港口效率、扩大港口容量并强化供应链的现代技术。ILA成员的薪酬随其搬运货物量的增加而提升——港口容量越大，搬运的货物越多，他们的收入也就越高。”
根据安永的估算，若罢工持续超过数日，每周将给美国经济造成50亿至70亿美元的损失。在特朗普发表推文之前进行的CNBC采访中，马士基首席商务官文森特·克莱尔·范德斯特恩表示，尽管面临1月15日合同谈判期满后可能再次罢工的挑战，马士基仍“相当乐观且略带积极情绪”地认为ILA与USMX能在截止日期前达成协议。
ILA已警告，若美国总统援引《塔夫脱-哈特利法》强制罢工工人复工，将有意放缓工作节奏。拜登总统在10月ILA罢工时坚持不援引该法案的立场。特朗普的最新表态暗示他也不会采取这一行动。拜登政府高级官员向CNBC透露，他们正敦促双方重返谈判桌。
展望2025年，马士基将迎来新的海洋联盟，该联盟将于2月启动，届时马士基与赫伯罗特的“双子星公司协议”将生效。赫伯罗特取消中德航线服务引发物流业担忧，有人担心双子星联盟可能面临船舶不足的问题，但范德斯特恩向CNBC表示，联盟拥有足够的船舶以满足需求。新联盟的预订已于本周开始，范德斯特恩称联盟对订单充满期待，并设定了2025年实现90%船舶可靠性的雄心目标。红海改道和ILA罢工延误导致2024年货物到港延迟。根据Sea-Intelligence的数据，当前海洋承运人的可靠性为50-55%，而马士基以58%的可靠性位居最可靠海洋承运人之列。
范德斯特恩表示：“我们将显著推动从目前的58%提升至2025年的90%。这是我们认为能够帮助客户减少库存、降低供应链风险，同时降低成本和碳足迹的唯一途径。”总体而言，马士基预计2025年市场将继续保持强劲，美国GDP预计增长近2%，无论亚洲进口还是美墨贸易流，都将提振供应链服务需求。范德斯特恩指出，尽管具体需求水平难以预测，但当前市场强势预计将持续至2025年上半年。“我们应为持续强劲的市场做好准备，”范德斯特恩说，但他补充道，“我们正与客户深入讨论如何为可能的又一年——或者说很可能是又一年的中断和供应链韧性需求做好准备。”
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/13/shipping-giant-maersk-sees-another-year-of-disruption-for-global-trade.html