2024/12/18
本田与日产汽车将就业务统合展开磋商。促成这个历史性大规模重组决定的背后有台湾鸿海精密工业的身影。鸿海瞄准了经营不善的日产，在水面下试图参与经营。如果鸿海的计划得以实现，本田与日产的合作有可能一切归零。日本这两家车企抱着坚定不移的决心，一口气转向了统合。
从今年秋天开始，鸿海的影子一直在日产的周围浮现。鸿海通过美国苹果智能手机“iPhone”的代工实现了增长。
虽然目前仍以IT产品的代工为主业，但2019年作为下一个支柱，宣布进军纯电动汽车(EV)业务。虽然开展了EV设计和制造的受托服务，但是目前的课题是提振停滞不前的业务。
鸿海EV业务的统帅曾是日产汽车的三号人物
领导鸿海EV业务的首席战略官(CSO)关润，曾是日产的三号人物，历任日本电产(现为尼德克)社长，2023年接受鸿海的邀请。关润被要求实现在世界EV市场获得“40%份额”的长期目标，目光瞄准了自己的老东家日产。
鸿海的关润曾是日产的三号人物
由于曾期待能成为客户的美国新兴纯电动汽车企业接连破产，鸿海把重点放在了日本市场的开拓上。今年9月宣布，将在充分利用子公司夏普的零部件技术的基础上，自主涉足纯电动汽车开发。
日产曾在2010年量产EV“LEAF（中国名：聆风）”。鸿海似乎希望通过向日产出资，获得EV制造的经验和在全球拥有的销售能力。
作为参与日产经营的手段，鸿海瞄准了法国雷诺存放在信托银行的日产股票。雷诺在1999年收购了陷入经营困境的日产股份，成为出资43%的最大股东。
这被称为雷诺的影响力巨大的不平等条约，日产长期以来一直要求修改为对等关系。2023年11月，两家企业的资本关系时隔23年重新调整，采取了雷诺降低出资比例，各相互出资15%的形式。
雷诺为了将其持有的部分日产股份分阶段出售，暂时转移至法国的信托银行。目前仍有22.8%(截至9月)的日产股份存放在信托银行，鸿海似乎认为，只要收购这些股份，就可以参与日产的经营。
日产察觉到鸿海的动向
日产察觉到鸿海的这一举动，在私底下讨论反收购的对策。面临经营不振的日产希望避免鸿海参与经营。
从日产来看，主力的美国和中国市场销售明显低迷，2024年4～9月的合并净利润降至192亿日元，同比下降94%。
作为重建措施，11月提出了在全球裁员9000人、将全球产能减少2成的结构改革，但如果鸿海参与经营，存在被迫进一步进行整合的风险。
鸿海的关润与日产社长内田诚也存在关联。
关润在2019年12月就任日产的副COO(首席运营官)。原本计划作为继社长内田诚等人之后的“三号人物”参与经营重建，但上任不久就离开了日产，转任日本电产的社长。日产方面认为“关润抛弃了日产”。
本田对与日产的合作流产感到焦虑
本田方面也对鸿海的动向保持警惕。本田8月与日产签订了全面的业务合作协议，开始了EV核心零部件和车载软件等通用化的相关协商。
“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会一切归零”，本田相关人士对日产发出强烈警告，但这也是焦虑的证明。
对本田来说，与日产的合作是增长的轴心，无论如何都希望避免谈判破裂。甚至讨论过如果鸿海对日产实施敌意TOB(公开要约収购)，本田将成为“白骑士”(友好收购者)。
进入12月后，鸿海的幕后活动变得活跃起来。
还有消息称，鸿海的关润计划在法国巴黎与雷诺的首席执行官(CEO) 卢卡·德梅奥(LucadeMeo)举行会谈。有观点认为“鸿海当场提出收购日产股份也不足为奇”(日产相关人士)。
激进投资者成为日产大股东
日产的经营环境日益严峻。11月份，激进投资者的存在浮出水面。据悉由原村上基金旗下的Effissimo管理的基金持有已发行股份的2.5%，成为第五大股东。
此外，美国候任总统特朗普提出的提高关税也使业务环境变得更加不透明。日产从墨西哥和日本的工厂向美国出口大量汽车。如果按照竞选纲领提高关税，在作为主战场的美国市场将遭受巨大打击。
在经营重组具有各种选项的背景下，内田诚社长为了排除被收购的风险，打开局面，最终选择了启动与本田统合业务的磋商。
还考虑到日产属于最大股东的三菱汽车将来加入，力争构建能承受今后增加的自动驾驶等软件和电池投资负担的体制。
如果三家企业的统合得以实现，将诞生销量超过800万辆的世界第三大汽车集团。可以获得与美国特斯拉和中国企业相对抗的竞争力。
美国通用汽车正在讨论与现代汽车针对EV和软件等新一代汽车的联合开发展开合作。本田和日产以坚定不移的决心吹响了重组的号角，今后将波及全世界。
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57566-2024-12-18-13-34-16.html?print=1
