2024/12/19
在8月的纯电动汽车业务合作记者会上握手的日产社长内田诚（左）和本田社长三部敏宏。下为中国比亚迪的展会
中山淳史：本田和日产将就业务统合启动磋商。其本质部分似乎存在着日产经营不稳定问题以及如何应对中国企业。
“新月”构想是在2018年日产前会长卡洛斯・戈恩被捕后提出的。指的是三菱商事收购法国雷诺持有的日产的约一半股份，日产如同“新月”般再次出发。
相关人士表示，在日产想要摆脱雷诺控制的抵抗运动中，还有一个“与本田或美国通用汽车（GM）合作的构想”。日本经济产业省也参与其中。
后来，日产与雷诺建立了平等关系，但是经营仍然处于迷雾之中。2024年4～9月日产的合并营业利润减少9成。
另一方面，中国出现了能威胁本田的企业。那就是纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）。2024年比亚迪的全球销量超过400万辆，分别超过本田和日产。显示出5年里销量增至10倍的惊人增长力。
纯电动汽车彻底改变了竞争环境
在描写传统企业败给新兴势力的名著《创新者的窘境》中，作者克莱顿·克里斯坦森没有对纯电动汽车是否符合这一理论给出结论。虽然其在2020年去世，但从2024年的情况来看，他可能会说“符合理论”。
纯电动汽车续航里程短、价格高这一原有看法已经被打破。这应该推动了本田和日产采取行动，尤其是一直坚持闭门主义的本田。
如果算上日产旗下的三菱汽车，两家公司的全球销量将达到800万辆。今后也有可能出现以此为基准跻身“800万辆俱乐部”的动向。
要说和1990年代的“400万辆俱乐部”的时候有什么不同，那就是技术。内燃机已经成为选项之一，电动化所需的电池、软件和自动驾驶技术将主导竞争力。
避免拼凑，而要蛙跳
800万辆在这个意义上并不是代表胜利的规模，只不过是迈向新时代的“车票”。菲亚特和克莱斯勒等合并业务而形成的欧洲斯特兰蒂斯（stellantis）拥有14个品牌，确保了超过600万辆的销售规模。但最近的低迷表明，“拼凑”无法产生竞争力。
比亚迪在纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等“新能源汽车”领域持续投放新款车型（6月、广东省深圳市）
也有观点指出，中国企业飞速发展的背后有政府的补贴。另一方面，中国企业率先采用数字化的开发和制造方法，实现了向最尖端产品制造迅速飞越的“蛙跳”，这一事实也不容忽视。
一些中国企业把新车上市时间缩短至传统企业的3分之1，他们的汽车在欧洲、东南亚和南美都得到支持。
本田和日产将会怎么样？能否实现令世界震惊的蛙跳，正在受到考验。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史
Original article: http://cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/57573-2024-12-19-09-14-48.html?print=1
