2024/12/19
与日产汽车商讨经营统合的本田越来越依赖二轮车业务。这是因为在汽车产业竞争环境发生巨大变化的背景下，四轮车业务的收益不稳定。在纯电动汽车（EV）领域，本田也开始摆脱闭门主义，通过与索尼集团等合作以寻求活路。能否通过统合以EV为中心发挥协同效应并加速研发将成为一个重大课题。
在11月的财报发布会上，本田的副社长青山真二就美国的EV销售表示：“投入的销售奖金超出预期”。他还提到，中国的销量“下降速度也超出预期”。高管亲自介绍的这两个“超出预期”成为本田利润的阻碍。
本田的收益主要由四轮车、二轮车、销售金融3大业务构成。2024年4月～9月的合并营业利润比去年同期增长7%。不过，从各业务的营业利润来看，四轮车业务为2580亿日元，同比下降14%。二轮车业务同比增长29%，达到3258亿日元。二轮车业务在东南亚等地需求的拉动下表现强劲，四轮车业务则显得乏力。
本田的EV“普罗格（Prologue）”
在美国全面启动EV销售是本田四轮车业务显得乏力的原因之一。虽然新车型“普罗格（Prologue）”等销售良好，但每辆车的奖金“超出预算7000美元”（青山副社长）。普罗格的销售奖金为每辆1万美元左右，达到包括汽油车和混合动力车在内的全公司平均水平的3倍以上。
尽管EV卖得越多亏损越大，但仍坚持销售EV与应对监管也有关联。美国部分地区2026年将开始实施新的温室气体排放规定。根据新规定，EV销售较少的企业可能需要购买碳减排量（碳信用额）或支付罚款。本田面临着如何将前期支出最小化的课题。
本田在中国销售的EV
此外，本田的中国业务也面临困境。因为受到比亚迪等中国厂商崛起的压力。
本田主要将中国业务计入营业外损益。本田在2024年4月～9月的净利润将减少20%，2024财年（截至2025年3月）的业绩预期也下调至比上财年减少14%，主要是因为中国的损益恶化。将2022年和2024年7月～9月的中国当地销售情况进行比较，本田的降幅超过5成，超过丰田的2成和日产的近5成。
在本田和日产的汽车业务都难以盈利的情况下，野村证券的木下寿英表示值得关注的是“如果真的走向统合，对双方有什么好处”。其中一个关键就是摆脱闭门主义。
自创始人本田宗一郎以来，本田一直坚持自家技术，独立意识较强。避免与其他公司合作，努力追求开发独创的产品。但电动化和自动驾驶等汽车制造相关技术领域不断扩大。
现任本田社长三部敏宏2021年宣布就任时，在记者会上表示：“毫不犹豫地决定利用外部经验和联盟等”。本田2022年与索尼集团成立了合资公司索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility），致力于开发新款EV。
本田还与日产在车载软件的通用化等方面探索合作。无论是在软件方面，还是在建立EV量产体制上，如何与日产共同削减成本将变得越来越重要。
在传出统合协商消息的12月18日股市收盘时，日产的股价比上一交易日上涨24%，达到涨停。本田则因财务恶化的担忧一度下跌4%，创出年初以来的新低。为了消除投资者的怀疑目光，本田显然需要加快决策步伐，克服阵痛。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）野口和弘、花田亮辅
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57581-2024-12-19-14-37-14.html?print=1
