由 jpichiban Thu, 26 Dec 2024 14:00:01 GMT
2024年11月27日，美国乔治亚州亚特兰大，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，人们在感恩节假期前办理登机手续。Megan Varner | 路透社
对美国航空业而言，2024年又是波澜起伏的一年。新年伊始仅五天，阿拉斯加航空公司一架几乎全新的波音737 Max飞机在俄勒冈州波特兰起飞后不久，舱门面板突然脱落，将这家飞机制造商再次推入危机模式，并导致新飞机交付延迟数月。两周后，联邦法官阻止了捷蓝航空收购精神航空的计划，使这家规模较小、处境艰难的廉价航空公司不得不自谋生路。苦苦挣扎的精神航空最终在11月申请了第11章破产保护。
这一年还充斥着其他戏剧性事件：一家以谨慎著称的航空公司遭遇了激进投资者活动；夏季旅游高峰期间，技术故障导致数十万旅客滞留；自奥巴马总统任期以来，美国首次出现大型航空公司合并。联邦航空管理局局长迈克·惠特克宣布将于1月20日辞职，这一天也是当选总统唐纳德·特朗普就职的日子，使得这个负责从飞机认证到美国领空管理等关键事务的机构再次群龙无首。航空公司CEO们一直在呼吁增加空中交通管制员数量，并加大对空中交通技术的投资。
与此同时，各航空公司争相标榜自己是最“高端”且最盈利的，靠近飞机前部的客舱座位成为旅客更青睐的选择（对期待免费升舱的旅客来说，这可不是好消息）。两大竞争者——老牌达美航空与挑战者联合航空——占据了行业大部分利润，股价也创下新高，而规模较小的航空公司则纷纷推出高端座位并发布高端信用卡。
航空公司之间的博弈持续到行业削减了导致票价下跌的美国航班过剩运力。然而，国际旅行的繁荣势头即便进入淡季也未见放缓迹象。尽管经历种种波折，航空旅行整体需求仍创下纪录，CEO们对来年也持乐观态度。
以下是它们在2024年的表现：
**达美航空**
2024年7月23日，加利福尼亚州洛杉矶，来自法国的旅客在洛杉矶国际机场（LAX）达美航空航站楼的登机层等待延误的航班。Mario Tama | 盖蒂图片社
作为美国最盈利的航空公司，达美航空在7月19日遭遇CrowdStrike系统故障，导致数百台微软Windows设备离线，损失超过5亿美元，数千名旅客滞留，航班取消数量超过2019年全年。尽管如此，该航空公司股价本月仍创下历史新高。
CEO艾德·巴斯蒂安上周告诉CNBC，2025年的需求看起来依然强劲。达美航空一直在为高消费旅客提升高端服务，例如新开设了三家达美一号贵宾室，专为乘坐同名最高等级客舱的旅客服务；纽约、洛杉矶和波士顿的贵宾室今年已开业，更多城市正在筹备中。
这标志着达美航空持续关注高端旅客及其“高端”品牌定位，正如精神航空之于廉价旅行，达美已成为高端旅行的一个代名词，以至于上周《周六夜现场》小品中，马丁·肖特饰演的达美员工以“听起来很穷”为由，阻止演员保罗·路德进入备受追捧的达美天空俱乐部。
达美航空在11月的投资者日上并未如一些分析师预期那样推出轻量版商务舱产品，但新贵宾室有望缓解其热门天空俱乐部的拥挤状况。
**联合航空**
2024年9月28日，新泽西州纽瓦克，纽瓦克自由国际机场，一架美国航空飞机从联合航空飞机后方经过。Gary Hershorn | Corbis新闻 | 盖蒂图片社
它能超越达美吗？联合航空并未示弱。 尽管尚不清楚Magnolia Bakery的香蕉布丁是否足以吸引更多旅客升级至头等舱，但美联航正采取其他重大举措，比如扩展其航线网络，计划在未来一年内新增从蒙古到格陵兰再到西班牙北部等更多高端休闲目的地，以吸引那些寻求远离传统美国航空热门路线的旅客。该航空公司今年的业绩令投资者振奋，并为明年设定了高远目标。其股价在2024年翻了一番多，成为表现最佳的航空公司。
美联航正在其机队中引入全新配置的窄体飞机，配备有座椅靠背屏幕和蓝牙连接的新内饰。它宣布与埃隆·马斯克旗下的SpaceX的Starlink合作提供WiFi服务，并效仿达美航空和捷蓝航空，不收取此项服务费用。年初，首席执行官斯科特·柯比表示，公司不依赖波音尚未获得认证的737 Max 10，而是将考虑更多空客飞机作为替代方案，但他对新任首席执行官凯利·奥特伯格表示支持。
西南航空告别了自由选座模式。这家总部位于达拉斯的航空公司在7月宣布将开始分配座位，并更新其统一客舱，增加几排额外腿部空间的座位，以提高收入，此举令忠实和不满的客户都感到震惊。这是该公司近半个世纪飞行历史中最大的战略变革。尽管西南航空表示已为此变革筹备数月，但宣布时机恰在对冲基金Elliott Investment Management持有约20亿美元股份并推动包括首席执行官鲍勃·乔丹下台在内的变革之后。乔丹虽保住了职位，但前首席执行官兼前董事长加里·凯利同意退休。作为和解，西南航空在10月任命了六名新董事会成员，其中五名由Elliott提名。
美国航空在5月解雇了其商务主管瓦苏·拉贾，原因是其绕过旅行社直接面向商务旅客的销售策略适得其反，公司突然大幅下调了销售预期。其前景已有所改善，高管对年底及2025年的需求持乐观态度。它与合作伙伴花旗银行达成了新的信用卡协议，并将结束与联名卡合作伙伴巴克莱银行的关系，后者是美国航空2013年与全美航空合并时的遗留问题。
精神航空，这家喜剧演员爱恨交织的廉价航空公司，今年问题不断，始于1月联邦法官阻止了捷蓝航空对其的收购。收购告吹后，精神航空不得不面对其他问题：疫情后劳动力及其他成本激增，国内市场竞争激烈，前往其未覆盖目的地（如意大利和日本）的旅行需求激增，以及普惠发动机召回对其造成巨大影响，导致数十架飞机停飞。面临资金流失和再融资期限逼近，精神航空上月申请了第11章破产保护，成为自2011年美国航空以来首家采取此措施的主要美国航空公司。它预计将在第一季度恢复运营，是否会再次尝试与同为廉价航空的边疆航空合并仍是未知数。该公司在夏季改变了长期以来的商业模式，从低价票加各项附加费（如选座费）转向提供更多捆绑选项。
捷蓝航空，尽管精神航空面临困境，捷蓝航空自身也在经历挑战，包括与精神航空合并计划的失败，以及市场竞争和运营成本的增加。然而，捷蓝航空继续探索新的增长机会，包括可能的合作伙伴关系和航线扩展，以增强其市场地位和盈利能力。 申请破产后股票被摘牌的捷蓝航空（JetBlue），在法官阻止其计划中的收购后，坚定前行，专注于一个目标：削减成本，重回盈利轨道。新任CEO乔安娜·杰拉蒂（Joanna Geraghty）和今年二月重返公司担任总裁的前商务主管马蒂·圣乔治（Marty St. George），共同启动了“JetForward”战略，旨在重新聚焦航空公司业务。疫情期间，捷蓝航空因将配备高端设施的飞机部署在错误航线，新增了过多亏损航线。本月早些时候，该公司宣布将更新部分喷气式飞机，增设国内商务舱，以补充其顶级Mint商务舱的机型。截至周二收盘，其股价今年已上涨超过40%，超越标普500指数的表现。投资者对其最新财报显示的收入超预期感到满意。
阿拉斯加航空（Alaska Airlines）年初遭遇新波音飞机舱门脱落事件，导致Max 9机型暂时停飞，随后从波音获得赔偿。几个月后，该公司重新聚焦于近20亿美元收购陷入困境的夏威夷航空（Hawaiian Airlines），这一合并于夏季通过反垄断监管，成为自2016年阿拉斯加收购维珍美国航空以来美国主要航空公司的首次合并。阿拉斯加航空今年迄今已实现稳健盈利，股价飙升超70%，远超大盘表现。高管们本月早些时候向投资者描绘了宏伟蓝图，宣布合并后的航空公司将进行全球扩张，包括从西雅图（其主要竞争对手为达美航空）直飞欧洲和亚洲的宽体机服务。
边疆航空（Frontier Airlines）正重新盈利并尝试向高端市场迈进，计划为其飞机配备国内头等舱座位，并推出更多包含座位选择、行李和免改签费的套餐。CEO巴里·比弗尔（Barry Biffle）表示，预计2025年年中恢复两位数利润率，并将近期业绩改善归功于一系列网络调整，如削减周二、周三和周六等低需求日期的航班，以及减少在佛罗里达和拉斯维加斯等拥挤市场的飞行。
忠实航空（Allegiant Air）母公司Allegiant Travel进军酒店业遭遇波折，今年夏天宣布对佛罗里达州Sunseeker度假村进行战略评估，并于秋季透露正为该物业寻找资本合作伙伴。忠实航空本身已扭转局面，新任CEO格雷格·安德森（Greg Anderson）向投资者表示，在高峰时段需求强劲，并更新了第四季度指引，超出分析师预期。
太阳城航空（Sun Country Airlines）凭借与亚马逊的货运合同及竞争对手从其明尼阿波利斯枢纽削减运力，保持了令人羡慕的利润率，尤其是在低成本航空公司中。德意志银行航空分析师迈克·林内伯格（Mike Linenberg）指出，太阳城航空的收入多样性为其提供了经济护城河，使其在疫情后最动荡和竞争激烈的季度中仍能保持盈利。 该航空公司已成功实现航班计划随季节调整，在冬季增加飞往气候温暖目的地的服务。声明：NBC环球集团是CNBC及播出《周六夜现场》的NBC的母公司。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/26/a-look-back-at-us-airlines-wild-2024-from-door-plugs-to-bankruptcy.html