由 jpichiban Fri, 27 Dec 2024 09:07:54 GMT
2010年5月10日，星期一，铃木修在日本东京的新闻发布会上发言。彭博社 | 彭博社 | 盖蒂图片社
铃木修，这位精打细算的奇才，领导日本铃木汽车超过四十年，并在将印度转变为繁荣汽车市场的过程中发挥了关键作用，于94岁高龄辞世。公司宣布，他因淋巴瘤于圣诞节当天去世。在他担任首席执行官或董事长期间，他雄心勃勃地引领公司走出了微型车这一主要市场。
日本特有的660cc廉价、方正的小型车得益于慷慨的税收优惠，但也要求严格控制成本，这成为了铃木汽车DNA中的关键部分。即便如此，铃木的节俭也是传奇：他会下令降低工厂天花板以节省空调费用，甚至在晚年仍乘坐经济舱飞行。
“永远”或“直到我死的那一天”是他标志性的幽默回答，用以回应关于他会在公司待多久的询问。他在70多岁和80多岁时仍对公司保持着紧密的控制。
铃木修原名松田修，通过收养妻子的姓氏，这在缺乏男性继承人的日本家庭中很常见。这位前银行家于1958年加入由她祖父创立的公司，并在二十年后晋升为总裁。
在1970年代，他通过说服丰田汽车供应符合新排放法规的发动机，将公司从崩溃的边缘拯救出来，而铃木汽车当时尚未开发出此类发动机。随后，1979年推出的奥拓微型车取得了巨大成功，增强了铃木汽车在1981年与通用汽车合作时的议价能力。
铃木随后做出了一个重大且冒险的决定，投资公司一年的收益，为印度建立一家国有汽车制造商。他后来回忆说，他的个人兴趣源于“在世界上某个地方成为第一”的强烈愿望。当时，印度是一个汽车落后地区，年汽车销量低于4万辆，主要是英国的仿制品。
政府刚刚将马鲁蒂国有化，该公司成立于1971年，是时任总理英迪拉·甘地的儿子桑贾伊·甘地的宠儿项目，旨在生产一款印度制造的、负担得起的“人民汽车”。马鲁蒂需要一个外国合作伙伴，但与雷诺的早期合作因所考虑的轿车被认为过于昂贵且燃油效率不足以满足国内需求而失败。
马鲁蒂团队敲开了许多门，但包括菲亚特和斯巴鲁在内的品牌都拒绝了他们，甚至意外地拒绝了铃木汽车。合作只有在铃木汽车在印度的一位董事看到一篇关于马鲁蒂与日本小型车竞争对手大发潜在交易的报纸文章后才得以实现。
他打电话给总部，得知马鲁蒂团队已被拒绝。铃木随后电传马鲁蒂，并匆忙邀请团队回到日本，请求第二次机会。几个月内签署了意向书。
第一款车，基于奥拓的马鲁蒂800掀背车，于1983年推出，立即取得了成功。如今，由铃木汽车控股的马鲁蒂铃木仍占据印度汽车市场约40%的份额。
在等级意识强烈的印度，铃木也带来了变革，坚持工作场所的平等，下令开放式办公室、单一食堂以及高管和装配线工人穿同样的制服。然而，并非所有努力都取得了成功。在他80岁生日前一个月，铃木在2009年12月与大众汽车达成了数十亿美元的合作。
被誉为天作之合的合作很快出现问题，铃木汽车指责其新的大股东试图控制它，而大众则反对这家日本公司从菲亚特购买柴油发动机。铃木汽车在不到两年的时间内将大众告上国际仲裁法庭，最终成功回购了出售给这家德国汽车制造商的19.9%的股份。
铃木经常将高尔夫和工作视为他健康的关键，最终在94岁高龄辞世。 2016年，他将CEO的指挥棒交给了儿子Toshihiro，并继续担任董事长五年，直至91岁高龄，最终以顾问身份留任至生命尽头。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/27/osamu-suzuki-who-led-japanese-automaker-into-india-dies-at-94.html