由 jpichiban Mon, 30 Dec 2024 22:30:11 GMT
2024年12月30日，韩国务安国际机场，济州航空客机偏离跑道坠毁后的残骸。图片来源：Kim Hong-ji | 路透社
航空专家对机场设计提出质疑，该设计在跑道尽头设置了一堆土墩和一道混凝土墙，济州航空7C2216航班于周日早晨撞上这些障碍物，导致机上181人中仅2人幸存。这架波音737-800飞机在经历一夜飞行后，以机腹着陆的方式滑行在跑道上，显然襟翼和起落架均未展开。飞机撞上土墩和墙后起火，而该处安装有引导飞机进入跑道的定位器。
“这无疑增加了安全停机的难度，”追踪航空事故及其他事件的Air Safe Media创始人托德·柯蒂斯表示。柯蒂斯曾在波音公司担任安全工程师近十年。调查人员将花费数月甚至更长时间查明此次坠机原因，这是韩国史上最严重的空难，也是近年来死亡人数最多的坠机事件。他们将审查从飞机维护记录到飞行员排班，再到驾驶舱语音记录器的一切信息。
2024年12月30日，济州航空坠机遇难者家属在韩国务安国际机场听取官方简报时的反应。图片来源：Kim Soo-hyeon | 路透社
初步证据表明，鸟击可能在发动机失效中起关键作用。专家提醒，调查尚处于非常早期阶段。部分航空专家认为，若飞机未撞上混凝土墙，死亡人数本可大幅减少。
在济州航空航班降落的视频中，“可以看到飞机滑行，速度在减慢，一切似乎都在控制之中，直到撞上墙，”航空安全顾问兼波音737飞行员约翰·考克斯说。考克斯推测，机上大多数乘客的死因“很可能是撞击墙壁造成的钝性创伤”。
机场跑道尽头设置障碍物是常见且被推荐的。例如，纽约拉瓜迪亚机场等地安装了工程材料拦阻系统（EMAS），这是一种可压碎的材料，能在跑道外减缓飞机速度，防止其滑入更危险区域。2016年，时任副总统候选人迈克·彭斯的飞机在拉瓜迪亚机场冲出跑道，最终被EMAS拦停。
根据视频片段和专家分析，韩国务安国际机场跑道尽头的障碍物似乎不具备易碎性或可分离能力，这可能是调查人员关注的重点。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/30/south-korea-jeju-air-crash-wall-runway.html