由 jpichiban Wed, 08 Jan 2025 03:59:06 GMT
在这篇文章中，航空业正准备迎接又一个动荡之年，据航空咨询公司预测，波音公司的交付延误和供应链问题将持续到2025年。周日标志着阿拉斯加航空公司运营的波音737 Max 9飞机门板脱落事件一周年，这一事件重新引发了关于波音质量和安全标准的激烈讨论。自那时起，根据上周五发布的一份公司声明，波音已实施了一系列变革，包括强制员工培训和增加检查。波音还表示，它改进了“Speak Up”系统，以鼓励员工报告工作场所的担忧。但航空咨询公司Boyd Group International总裁兼联合创始人迈克·博伊德周一告诉“亚洲财经论坛”，这还不够。
“整个董事会都应该被解雇，”他说。“新CEO和新人说他们正在采取措施，但这是一个非常深层次的问题。”博伊德表示，没有波音的飞机交付，西南航空、威兹航空和瑞安航空等航空公司正在花费他们“本不想花费的钱来翻新他们打算退役的飞机”。“系好安全带。未来一年将非常颠簸，”他说。
“波音将失去很多地盘给我们的朋友空客。这是毫无疑问的，”他说，并补充说，未来波音可能会成为空客的“次要玩家”。据路透社报道，美国交通部长皮特·布蒂吉格周一表示，波音还有“更多”工作要做。
“波音的文化变革是一项真正在进行中的工作，”他说。“全面评估的唯一方法是看他们能否持续改善结果。”航空情报公司OAG的首席分析师约翰·格兰特表示，波音的实质性改进最早也要到2025年底才能实现。
“随着监管机构全面介入公司并建立新的流程，现在说情况正在改善可能还为时过早，”他说。“好消息是从运营角度来看，情况并没有变得更糟。”然而，“财务和劳资关系是另一个问题，”他说。
波音自2018年以来一直没有实现年度盈利。在机械师发起为期七周的罢工后，公司又遭遇了生产挫折，罢工于11月结束，工人获得了38%的加薪。波音发言人告诉CNBC，公司正专注于稳定业务并实施其“安全和质量计划”。发言人强调了波音在2024年采取的十几项行动，从领导层变动到董事会，再到收购Spirit AeroSystems，以及扩大南卡罗来纳州工厂以增加787飞机的生产。
除了波音之外，航空业的问题远不止于此，Sobie Aviation的独立分析师布伦丹·索比说。从备件短缺到发动机维护，他说，“这是关于整个行业生态系统的问题。”
“这是一个非常困难的时期，而且没有真正的迹象表明这种情况会很快消失，”他说。“这些问题需要数年——而不是一年——才能解决。”索比表示，航空公司对发动机制造商普惠和罗罗的可靠性和维护问题特别沮丧。
至于普惠的问题，他为行业提供了一丝积极的看法：“它可能已经度过了最糟糕的时期。”这对旅客意味着什么博伊德说，发动机问题迫使许多航空公司，包括夏威夷航空和精神航空，停飞部分机队。
“发动机不够用，”他说。“欧盟的威兹航空今年已经停飞了40架飞机。”这将使2025年的机票优惠更难找到。 他说：”如果你在寻找一些真正便宜的机票，我认为即使是瑞安航空公司的迈克尔·奥莱利先生也无法保证。”他提到了瑞安航空的首席执行官迈克尔·奥莱利。航空旅行网站Going的创始人斯科特·凯斯表示，2025年机票价格可能会上涨。在12月30日的一篇帖子中，凯斯概述了自新冠疫情以来，往返美国及美国境内的航班成本如何变化。2020年：-17% 2021年：-4% 2022年：+36% 2023年：-12% 2024年：+5% 然而，索比表示，由于航班停飞导致的运力问题可能会被航班增加所抵消，特别是在亚太地区，该地区的航空业仍在从新冠疫情中恢复。他说，机票价格正在向高于疫情前但低于2022年峰值的水平正常化，但成本和供应链问题并未如此。他表示，今年可能会有所改善，但”总的来说，这些挑战仍然存在。”
原文链接：https://www.cnbc.com/2025/01/08/aviation-industry-to-have-another-hard-year-led-by-boeing-delays.html