2025/01/08
利用AI来实现4级自动驾驶的竞争将全面展开
着眼于无需人类监控的“4级（L4）自动驾驶”，中美欧间的竞争正日趋激烈。掌握关键的是人工智能(AI)。在美国，特朗普新政府有意放宽自动驾驶限制，在此背景下，一直推进AI驾驶控制研发的美国特斯拉的动向成为焦点。本田等日本企业也正式开始在自动驾驶技术上利用AI。
本田要活用“ASIMO”技术和AI
“将发展机器人技术，使其成为新一代纯电动汽车(EV)的象征”，本田1月7日在美国内华达州拉斯维加斯举行的技术展会“CES”上披露了将在2026年以后在北美上市的EV上搭载的自主开发操作系统（OS）。
用于汽车的自主操作系统按智能手机来说相当于美国苹果公司的“iOS”等，是自动驾驶软件的基础。
本田此次将2022年退役的人形机器人“ASIMO”使用的机器人技术应用于自动驾驶所需的识别技术等。
本田针对今后在北美销售的自主研发EV，力争标配在一定条件下无需司机监控的3级自动驾驶。
发布EV“Zero系列”试制车的本田执行役专务井上胜史（2025年1月7日、美国拉斯维加斯，积田檀摄）
实现这一目标的关键是ASIMO的操作系统和自主研发的AI。随着AI学习驾驶所需的外界信息和驾驶员的行驶状态，可以扩大自动驾驶的范围，减少司机的干预。未来力争实现4级，并着眼于搭载生成式AI。
特斯拉在全面的AI控制方面领先
本田急于在自动驾驶领域利用AI，除了因为与中国企业围绕先行一步的EV展开的开发竞争日趋激烈之外，还因为特斯拉的存在。
利用AI的自动驾驶也被称为“自动驾驶2.0”。过去的自动驾驶基本上是用人类编写的程序进行控制，但特斯拉力争在2025年通过基于AI的自动驾驶技术实现自动驾驶出租车的实用化。目标是4级自动驾驶。
特斯拉推进的自动驾驶从传感器输入到方向盘角度的控制，全部依靠摄像头和AI完成。随着AI学习大量的行驶数据，可以在市区和高速公路等广大范围内实现驾驶。由于无需昂贵的传感器和高精度地图，因此能以低成本扩大行驶领域。
本田2021年曾在使用高精度传感器的3级自动驾驶的实用化方面领先于世界，但AI学习大量行驶数据的速度超过了传感器的进步。本田今后也将力争利用自主的生成式AI实现自动驾驶的进步。
在采用特斯拉方式的自动驾驶领域处于领先地位的是索尼本田移动出行 (SonyHonda Mobility)。该公司正在力争将生成式AI作为自动驾驶的大脑，搭载于EV。
美国将在特朗普新政府领导下扩大AI经济圈
各企业之所以押注美国市场的扩大，是因为对放宽限制抱有期待。AI自动驾驶一直以来在事故责任和范围上没有明确的定义，但在美国，特朗普新政府的上台可能成为东风。原因是领导特斯拉的首席执行官(CEO) 埃隆·马斯克(Elon Musk)有可能加入特朗普政府，进而主导限制放宽。
在CES上，自动驾驶技术的展出接连不断(1月7日，内华达州拉斯维加斯)
要借助AI开发无需司机干预的4级自动驾驶技术，关键是大幅提高AI处理能力的高级芯片采购。本田同一日宣布，将与日本半导体厂商瑞萨电子就车载高性能半导体的开发展开新的合作。
英伟达1月6日发布称，将无偿提供面向机器人和自动驾驶的AI基础技术。如果开发者可以自由使用的开放型AI的基础技术全面扩散到自动驾驶领域，将会推动新竞争者加入。特斯拉已从英伟达采购了大量AI半导体，正在自主设计控制AI的半导体。
不过，中美对立激化则将给自动驾驶开发投下阴影。除美国拜登政府禁止进口中国制造的软件之外，特朗普新政府也将加强对华强硬姿态。过度的外资限制可能会阻碍成本竞争。
中国在AI自动驾驶领域箭指“世界第一”
关于使用人工智能(AI)的自动驾驶，中国也在加紧开发。中国政府的目标是在使用AI的自动驾驶技术方面成为世界第一，将推进技术标准的制定。中国正在50多个城市允许搭载自动驾驶技术的车辆上路，助推具有实力的企业实现自动驾驶车的实用化。
在中国的自动驾驶领域处于领先地位的百度正在湖北省武汉市和北京市等超过11个城市运营自动驾驶出租车，其中不少是完全无人驾驶。累计使用次数突破800万次。中国地方城市也在推动自动驾驶技术的普及。
另一方面，日本政府虽然2023年4月解禁了4级自动驾驶，但无人出租车尚未实现商用化。欧洲也没有4级的明确规定，也尚无批准符合4级标准的车辆在公路上行驶的案例。从欧盟的《人工智能法案》来看，目前汽车产业不在适用范围之内。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 拉斯维加斯、多部田俊辅 北京
Original article: http://cn.nikkei.com/product/automobile/57728-2025-01-08-10-06-24.html?print=1
