2025/01/10
本田预定于2025年投放的EV“烨P7”（2024年，广东省广州市的车展）
日本汽车企业2024年的中国销量于1月9日全部出炉。本田为85万2269辆，比2023年减少30.9％，9年来首次跌破100万辆。主要受到中国大型汽车企业比亚迪（BYD）等的价格竞争的压制。本田和日产计划通过经营整合来提高成本竞争力，但在中国市场尚未找到突破口。
日产的销量为69万6631辆，同比减少12.2％，丰田为177万6000辆，下滑6.9％。三家车企的销量已连续三年全部低于上年实际销量。
本田和日产正在磋商经营整合事宜。两家车企2024年在中国的合计销量为154万8900辆，相较于达到超310万辆峰值的2019年减少了一半。2024年比亚迪的中国国内乘用车销量为383万辆，达到2019年的8.5倍，即使本田和日产两家的销量加在一起，也不到比亚迪的一半。
日本车陷入困境的背后原因是在中国市场上需求高涨的纯电动汽车（EV）等新能源车的投放滞后。
“东风汽车的EV倒是有”，2025年1月上旬，在日产与中国大型车企“东风汽车集团”的合资品牌“东风日产”的专卖店里，销售人员先是说了这句话，然后介绍了一款新车。
进入记者视线的是东风汽车集团打造的EV品牌“eπ”的SUV。eπ并非东风日产的品牌。从这一点也可以看出日本车企未能充分推出EV产品阵容的情况。
据中国汽车工业协会统计，2024年1~11月，中国国内汽油乘用车销量较2023年同期减少19％。价格竞争进一步雪上加霜。比亚迪通过自产的车载电池，并在广泛价位上销售多种车型，降低了生产成本。
比亚迪2024年2月暗示EV和插电式混合动力车（PHV）等新能源汽车的价格将低于汽油车，开始对多个车型实施降价。为了对抗价格竞争，日本车企也不得不降低汽油车的价格。
汽车之家研究院根据中国汽车信息平台的数据进行调查显示，中国市场上乘用车的零售价格12月份同比下降5%，降至16万4900元。
在日系车中，“东风本田”同比下降8.1%，降至13万600元，东风日产同比下降3%，降至9万6200元，降幅较大。销量的减少与价格下跌同时发生，中国业务的盈利不断恶化。
本田和日产从2024年开始压缩在中国的生产规模和优化人力资源。本田位于湖北省武汉市的年产24万辆的工厂于11月暂停生产，位于广东省广州市的年产5万辆的工厂于10月关闭。
日产也于6月关闭了位于江苏省常州市的年产13万辆的工厂。由于业绩低迷，日产11月宣布裁员9000人，占到全球员工的约7%。全球产能也减少2成（100万辆）。
日产目前在中国有7家工厂。裁员的具体方案成为与本田经营整合的前提条件。中国总体的工厂开工率只有50%左右，在中国削减产能的走向成为焦点之一。
在中国，新能源汽车的销售份额已达到汽车总量的4成。向电动汽车转型已告一段落，技术焦点逐渐转向使用人工智能（AI）的自动驾驶等领域。据中国媒体报道，比亚迪将在2025年销售的6成新车上配备在高速公路上行驶时的驾驶辅助功能。
日本车企也需要在自动驾驶等领域加快脚步。本田将与华为等企业在显示屏方面进行合作。日产则计划就2025年推出的新能源轿车“N7”与当地自动驾驶新兴企业——北京初速度科技 (Momenta)展开合作。
考虑到本田和日产与各自合资的中国企业之间的关系，与日本和美国等市场相比，经营整合的障碍更大。预计两家企业在中国的合作需要时间，2025年仍需要各自单独找出应对的措施。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57750-2025-01-10-09-46-26.html?print=1
