从华为缺席CES说起

2025/01/13

CES会场非常拥挤，给人一种从新冠疫情中复苏的感觉(1月9日、美国拉斯维加斯)

奥平和行：美国科技博览会“CES”1月10日闭幕。会场非常拥挤，给人一种从新冠疫情中完全复苏的感觉，但另一方面，华为等中国科技大型企业的参展仍未恢复如初。“巨人”缺席凸显的新常态将迫使全球企业采取应对措施。

香港的英文报纸《南华早报》对作为主办团体的美国消费技术协会（CTA）公布的数据进行分析，结果显示，包括香港在内的中国参展企业和团体数超过1300家。比2024年增加了近2成，占整体的比例超过四分之一。恢复到仅次于2018年(1551家企业和团体)的水平。

在会场中听到中文的机会也增加了。记者向来自深圳的自动驾驶相关企业首席执行官(CEO)询问中国企业参加CES的“复苏”情况，回答称“大体上正确，也有不同的地方”。

2010年代后半期设立大型展台的华为和中兴通讯(ZTE)等中国大型业成为美国政府的制裁对象，因此没有参加此次展会。取得访问美国的签证也变得越来越难。

华为过去曾大张旗鼓地参加CES(2014年1月，美国拉斯维加斯)

美国消费技术协会CEO盖瑞·夏培罗(Gary Shapiro)也感受到中国企业的复苏，但同时也担心美中之间的紧张加剧。这与2014年开始发放的面向中国人的有效期10年的商务签证失效的时间重合，表示“重新取得变得困难是事实。我们正在关注会产生怎样的影响”。

不想透露总部所在地

除此之外，还能看出与以前的不同。“在世界各地都有基地”，一位初创企业的经营者佩戴着企业名称之下写有中国城市名的名牌，在被问及总部所在地时含糊其辞。CES会期内有过多次类似的对话，从中似乎可以看出中国企业在美国的困境。

加强对中国的打压力度有两个方面，即应对安全隐忧的日益加剧以及确保美国工业的竞争力，但也确实存在一些意想不到的副作用。在CES上也经常出现令人意识到这种“意想不到的结果”所带来的场面。

比亚迪只设立了展示电池的较小展台(1月10日、美国拉斯维加斯)

“以上海蔚来汽车（NIO）为代表的中国企业的技术非常先进，正在向世界推广”，美国英伟达宣布将与日本丰田合作开发自动驾驶技术，CEO黄仁勋这样解释合作的背景。指出中国厂商在自动驾驶领域处于领先地位，发达国家的企业也亟待应对。

中国的自动驾驶技术开发由难以进入美国市场的比亚迪(BYD)等当地企业主导。比亚迪在CES上也只是设置了展示电池的较小展台，存在感很低。另一方面，私底下迅速扩大以软件技术人员为主的自动驾驶技术开发部门，3年里形成了约4000人的体制。

中国崛起，给日美汽车带来逆风

此外，美国制裁令智能手机业务急剧减速、已转向汽车领域的华为等将作为强有力供应商提供支持。具有讽刺意味的是，美国的制裁似乎提高了中国的产业竞争力。在汽车市场上，这种变化变得最先变得明显，导致了美国通用汽车(GM)等企业的业绩恶化。

不仅仅是美国企业受到了这种讽刺性机缘的困扰。本田和日产汽车也在曾固若金汤的中国市场遭遇了与通用汽车相同的逆风，因此，生产体制的调整和自动驾驶等软件领域的加强迫在眉睫。没有丰田那样规模的两家企业缺乏选择，开始迈出合并经营的步伐。

给CES投下阴影的中美断裂正在将中国变成巨大的孤岛市场，同时成为当地科技企业快速成长的孵化器。美国的对华强硬政策丝毫没有改变的迹象，在半导体、生成式AI（人工智能）和生物技术等领域，“中国创新”加速的可能性也很大。考虑企业战略之际的变数不断增加。

本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）奥平和行拉斯维加斯

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