由 jpichiban Fri, 17 Jan 2025 14:17:41 GMT
2024年12月26日，中国江苏省南京市龙潭港进出口集装箱码头的航拍图。据航运管理部门透露，作为中国最长河流的长江沿线主要港口今年货物吞吐量预计将达到40.2亿吨，首次突破40亿吨大关。中国新闻社 | 中国新闻社 | 盖蒂图片社
美国供应链面临的一大威胁已得到缓解，上周达成了初步协议，防止东海岸和墨西哥湾沿岸的港口工人罢工。然而，由于潜在的激进贸易关税，航运公司在美国总统当选人特朗普就职前的几周内，已提前为美国市场运送了大量产品。
最新CNBC供应链调查显示，大多数（78%）受访者表示，航运客户要求提前发货，以应对关税增加和潜在罢工的双重威胁。货物被引导至东西海岸的港口。该调查于12月11日至1月6日进行，样本包括全国零售联合会和美国服装与鞋类协会成员公司的高管，以及C.H. Robinson和ITS Logistics等物流公司的高管。
来自中国的产品在提前发货中占据主导地位，这与近期中国政府公布的贸易数据相符，显示2024年尤其是12月份出口激增。其次是欧洲产品，墨西哥、越南和马来西亚并列第三。印度和南美也是产品提前发货的来源地。
C.H. Robinson美洲全球货运副总裁Sri Laxmana指出，航运公司目前最关心的问题是时间安排，特别是特朗普最近关于宣布国家紧急状态以执行关税计划的声明，这将立即触发关税。近期还有报道称，特朗普经济团队正在考虑在几个月内逐步实施关税，以避免突然引发通胀飙升。
Laxmana表示：“历史上，通过行政行动全面实施关税通常需要数月时间。一些航运公司已经在美国港口可能发生第二次罢工和对中国进口商品关税可能增加的背景下提前发货。现在，我们还可以加上对墨西哥和加拿大进口商品关税可能增加的因素。这增加了航运公司探索提前货运时间表的原因。”
ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier表示，公司早在11月底就开始提前运输跨太平洋库存。他说：“不仅来自中国的库存被提前运输，所有跨太平洋来源的库存也是如此，因为担心一旦宣布关税，将会有大量额外货物涌入。电子商务商品、小家电、软商品和替换零件都受到影响。”
最近的关税头条新闻凸显了特朗普就职前贸易计划缺乏具体细节。但Laxmana强调，“提前发货不会一夜之间发生，很大程度上取决于供应商和生产能力的提升。”
根据Import Genius研究总监William George对零售海关记录的审查，许多大公司的提前发货努力早在去年就开始了。他说：“沃尔玛从中国到美国的海运进口量从2023年到2024年增长了33%以上。哥伦比亚运动服装公司的同比进口量从2023年到2024年增长了50%以上，在3月至12月期间增长了80%以上，这段时间被认为是提前发货活动激增的时期。”
在CNBC调查中，提前发货最多的商品是服装和运动鞋，其次是其他类别。 家居用品、电器和中档商品，以及龙舌兰酒、葡萄酒、家具、制造和汽车零部件，也被列入了关税清单。美国服装与鞋类协会首席执行官斯蒂芬·拉马尔表示：“关税仍然是行业内每个人最关心的问题。许多人已经加快了交货速度，或者正在加速实施采购多元化战略，以减轻关税风险。但无论如何规划，都无法改变关税是加剧通胀压力的税收这一事实。即使是多重且相互矛盾的关税威胁所产生的不确定性，也会对商业规划造成严重破坏，带来不必要的供应链成本。”
布拉希尔表示，ITS的配送设施中还装满了未来基础设施项目和太阳能电池板的组件。“当建筑公司投标一个项目时，他们得到的报价和预算分配是多年前制定的，”布拉希尔说。“我们在11月初开始接收这类物品。订单是在春季为秋季交货而下的，因为制造和运输产品需要时间。这些公司无法承受关税的增加，因为他们无法回头向市政当局要求更多的资金。”布拉希尔补充说，一些关键的基础设施被提前推进，以避免任何可能延迟建设的供应拥堵。
调查受访者还表示，托运人通过转向越南、柬埔寨、印度、马来西亚、肯尼亚、印度尼西亚、孟加拉国、台湾和土耳其的非中国供应商和制造业务来减轻关税影响。布拉希尔解释说，随着墨西哥出口关税的潜在变化，德克萨斯州开始看到重要性上的重大战略转变。“目前，服装、纺织品、面料正在受到影响，但没有一个使用墨西哥或中国供应链的托运人不密切关注2025年改变其采购和物流策略，”他说。
全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔恩·戈尔德表示，供应链中仍有许多未知数，零售商们正在为新的一年做准备。“虽然战略性关税是重要的贸易工具，但对日常消费品征收广泛关税的可能性仍然令人担忧，”戈尔德说。“零售商将继续规划缓解和供应链多样性，以确保在面对新的潜在挑战时的韧性和准备。”
尽管特朗普第二任期可能采取激进的贸易政策，但这也是由于亚洲主要节假日而出现前置装载的季节。超过60%的受访者表示，包含春夏产品的农历新年货运也被前置装载，以避免任何供应链中断。C.H. Robinson北美海关和合规总监本·比德韦尔一直在建议客户仔细考虑并与财务部门协调，提前拉取库存，以可能避免关税增加。
“托运人应该运行风险情景，以了解不同税率下的影响，同时确定可以在供应链中增加更多灵活性和多样性的领域，”比德韦尔说。“这将允许进行应急规划，因为在新政府下，时间似乎可能会调整。”
消费者需求依然强劲
根据进口货运量，消费者需求的预测仍然健康，43%的受访者表示他们看到了5%的增长。另一半受访者看到了相同水平的订单，或略有增加，增幅为3%。最近的全国零售销售数据也表明假日消费季节健康。
在农历新年货运订单期间进口的大多数物品（83%）被归类为“中档价格点”。17%为“低档价格点”。调查受访者表示，没有高档价格点类别的货运订单。高档非必需品的压力在 从目前为假日补货而从仓库转移到商店的产品数据中，可以明显看出消费者仍在继续消费，但更加谨慎。高端价格产品的补货量（17%）是中等价位产品的一半，远低于家居用品、服装和运动鞋。调查显示，近年来与严重的货运衰退作斗争的卡车运输业继续趋于稳定。超过一半（57%）的受访者表示，他们预计第一季度卡车运费将上涨，而另外30%的受访者表示价格应保持不变。不过，任何反弹的确切时机仍不确定，卡车运输领头羊J.B.亨特周四报告了喜忧参半的结果：运量增加，但持续的价格压力损害了收益，并拖累了股价。调查结果与南加州长途卡车运输费率一致，该费率受到关税战略和在罢工威胁下将集装箱转移到西海岸的支持。根据《商业日报》从Cargo Chief、DAT和Loadsmart编制的数据，12月份洛杉矶的平均每英里费率比11月份上涨5%，至2.77美元，为26个月来的最高水平。东海岸的平均长途费率保持稳定。
原文链接：https://www.cnbc.com/2025/01/17/trump-tariff-threats-fuel-trade-frontloading-into-us-led-by-china.html