由 jpichiban Sat, 25 Jan 2025 13:00:01 GMT
底特律——中国汽车制造商比亚迪正通过推出一款皮卡车型扩大其市场触角和产品线，此举犹如一条鲨鱼游入了美国汽车制造商全球利润最丰厚的领域之一。若不看车标，比亚迪Shark（鲨鱼）可能被误认为是一款美国制造的产品。从许多方面来看，它都酷似福特汽车的一款小型皮卡。这款中国制造的卡车在外观上与福特探险者和广受欢迎的F-150有着惊人的相似之处，后者是福特品牌在美国连续48年畅销的卡车系列之一。
与比亚迪海鸥（一款起售价仅为69,800元人民币，约合不到1万美元的小型全电动掀背车）类似，全球汽车制造商担心，像比亚迪这样得到沃伦·巴菲特支持的中国竞争对手可能会涌入他们的市场，压低本土生产和车辆价格，损害其自身的汽车产业。比亚迪尚未宣布在美国销售Shark的计划，但已进入通用汽车、福特和丰田汽车销售皮卡的国家，包括澳大利亚、巴西和墨西哥。
在美国，皮卡是底特律汽车制造商的支柱车型，年销量合计达数百万辆。对于丰田在美国乃至全球的业务而言，皮卡也变得越来越重要。Caresoft Global汽车部门总裁Terry Woychowski表示：“从收入角度来看，这些产品对制造商的重要性不言而喻，它们是核心业务。由于市场的缘故，这款车引起了广泛关注。”Caresoft是一家工程基准测试和咨询公司，已拆解并分析了约40辆来自比亚迪、蔚来等中国制造的电动汽车。
这家总部位于密歇根州的公司从数字和物理层面分析车辆的每一个部件，从螺栓、锁扣到座椅、电机和电池外壳。然后，它确定其客户——主要是汽车制造商和供应商——如何提高产品效率并降低成本。
福特和丰田等严重依赖全球小型皮卡销售的汽车制造商已经注意到了比亚迪Shark。福特首席执行官Jim Farley在被CNBC问及比亚迪Shark时表示：“这是一款很棒的产品，销量很好。他们正试图在墨西哥大量销售，但也在泰国本地化生产。如果我们想成为像现在这样的全球皮卡玩家，我们必须参与竞争。”
尽管福特的F-150在美国占据主导地位，但丰田的Hilux多年来一直是北美以外地区最畅销的卡车。当被问及中国竞争对手时，丰田董事长丰田章男表示，无论竞争如何，公司“需要准备好应对全球市场的需求”。他在CES科技会议上的媒体圆桌会议上表示：“我们努力关注每个市场的需求，并努力成为当地最好的。这就是我们的策略。”
据报道，比亚迪在2024年出口了超过10,000辆Shark。预计此类销售未来将会增加，尤其是随着公司准备扩大生产。根据美国银行证券的数据，比亚迪在中国汽车出口中的份额从2022年的2%（不到56,000辆）增长到2024年的8%（350,500辆）。
出口继续帮助比亚迪在全球范围内增加销量，2024年达到约430万辆，高于前一年的约300万辆。高盛预计，今年这一数字将继续增长至约550万辆。高盛分析师表示：“比亚迪正开始以极具竞争力、创新性的产品打入海外市场，我们预计这将成为其增长的重要推动力。” 高盛分析师Tina Hou在1月14日给投资者的报告中指出，比亚迪的第二个增长动力预计将在2022年至2030年间贡献公司31%的汽车销量增量。比亚迪Shark有望助力该汽车制造商提升销量与利润。作为一款中型皮卡，尽管在美国市场相对全球而言规模较小，但它搭载了插电式混合动力系统，融合了电池、电动机等电动车部件与一台1.5升小型内燃机。据比亚迪介绍，该车既可纯电行驶，也可由发动机为电池和电动机供电，综合续航里程超过500英里。
在墨西哥，比亚迪Shark起售价约为899,980比索（约合44,000美元），虽远高于比亚迪其他车型，但仍比美国市场上众多混合动力或全电动皮卡便宜许多，与福特Ranger和丰田Tacoma中型皮卡的中端型号在墨西哥的定价相当。
在密歇根州一处混合了平整与破损路面的私人领地上试驾比亚迪Shark，这款皮卡表现出色。加速迅捷，虽不及特斯拉Cybertruck或通用全电动皮卡，但行驶安静，不过操控与乘坐感受相比当前美国市场上的皮卡略显粗糙，仍有提升空间。
工程咨询公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski评价道，Shark的整体制造质量令人印象深刻，但也存在一些独特之处，以及与福特和通用现有皮卡“共享”的最佳实践。例如，外观设计与F-150相似，包括照明和可拉出的尾门踏板；前排座椅内饰设计借鉴了丰田风格；部分生产环节采用了其他卡车的技术，尤其是车架（车辆骨架）浸蜡处理，这是通用几十年来用于减少腐蚀的工艺。
Woychowski在检查车辆底部时指出：“你可以看出他们参考了谁，福特在这里，通用在那里，丰田在那边。”但这并不意味着Shark缺乏独特性。尽管Caresoft仍需拆解Shark以深入了解其制造工艺和部件，但该车的内饰设计，尤其是混合动力系统，与美国现有产品截然不同。
例如，部分电池技术置于后排座椅下方，牺牲了储物空间，且后排长椅折叠时使用弹力绳固定。Woychowski对此表示：“这部分处理得相当糟糕，我预计他们会改进这一点。”其他不易察觉的独特设计包括过度设计的后悬架（采用双控制臂而非单臂）、相当直的车架、车底过多的千斤顶提升点，以及重型尾门采用液压臂支撑。
Woychowski强调，客户对比亚迪等中国汽车制造商表现出浓厚兴趣，因其在开发新产品和改进现有车型方面展现出快速成长能力。他评价Shark为“一款可信赖的卡车，有些方面做得很好，有些地方可以优化，但改进并非难事。”
——CNBC的Michael Bloom对本报道亦有贡献。
原文链接：https://www.cnbc.com/2025/01/25/china-made-byd-shark-pickup-is-a-predator-circling-global-truck-market.html