2025/02/03
在汽车的数字化方面，日本企业出现落后。美国调查公司高德纳（Gartner）对全球汽车厂商的软件开发能力等进行评估的指数显示，中美的新兴企业占据了前列。本田和日产汽车开始推进经营合并，推动两家企业行动的是提高软件开发能力。日本的各汽车厂商为生存下去面临改革。
通过公开资料等对22家汽车制造商进行了调查。着眼于能否做出重视软件的经营判断、技术是否已应用于汽车这2点，在领导力、人才、汽车性能和应用技术等8个领域对约1.4万个项目进行了评估。
“汽车制造商数字化指数”的首位是美国特斯拉，与上年相比保持了排名不变。按领域来看，除了领导力和人才之外，特斯拉还在车内技术的用户满意度方面位居首位。纯电动汽车(EV)“Model Y”虽然价格比较贵，只在欧美和中国等部分国家销售，但仍成为了2023年最畅销的汽车。
特斯拉2024年10月公布的2024年7～9月财报显示，营业收入同比增长8%，净利润增长17%。净利润时隔2个季度实现增长，欧洲等地的销量减少，但在中国正在恢复。为了通过人工智能(AI)和自动驾驶实现增长，特斯拉日前公布了基于AI的自动驾驶出租车“CyberCab”。
中国新兴企业的追赶也很明显。上海蔚来汽车(NIO)位居第2位，小鹏汽车居第3位。两家企业在车身结构上与特斯拉相同，但在自动驾驶技术方面，小鹏跃居首位。
在老牌企业中进入前10名的企业只有美国福特汽车、美国通用汽车和德国宝马。排在前列的是中国的蔚来汽车、小鹏、比亚迪（BYD）以及特斯拉、Rivian Automotive等美国新兴企业。从日本企业来看，在22家企业中，本田排在第16位，日产排在第19位，丰田排在第20位，马自达排在第21位。
丰田在各领域中最受重视的领导力和文化方面明显低于平均水平。高德纳副总裁兼分析师佩德罗・帕切科(Pedro Pacheco)表示，“这也适用于其他几家企业，最大的挑战是在汽车制造商转型为软件企业的时代，管理层中缺乏了解软件企业的战略和行为的人才”。
丰田旗下肩负最尖端技术研发的Woven by Toyota(东京中央区)的2023财年（截至2024年3月）财报公告显示，营业收入虽然同比增长6倍，同时也压缩了净亏损，但还是出现258亿日元的资不抵债。
在欧美，老牌厂商在软件开发方面也陷入苦战。据报道，德国大众2023年在软件领域裁员数千人。大众最多向美国Rivian投资58亿美元，与Rivian一起推进由软件决定车辆功能和特征的“软件定义汽车(SDV)”的开发。法国雷诺于2024年1月中断了纯电动汽车和软件业务的首次公开募股(IPO)。
埃森哲的预测显示，汽车厂商的数字技术带来的营业收入目前占整体的10%左右，但到2040年将占到3成以上。各制造商似乎需要进行根本性的改革。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）矢崎日子
Original article: http://cn.nikkei.com/product/automobile/57900-2025-02-03-05-00-20.html?print=1
