比亚迪将向日本市场投放中型EV巴士

　　　 

　　中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）的日本法人BYD Auto Japan（横滨市）首次公开了将于2025年开始交付的中型（车长为7～9米）EV巴士“J7”。价格为3650万日元（约合人民币176.69万元）。比亚迪在日本国内的EV巴士市场占据最高份额，计划通过商用车和乘用车双管齐下的方式开拓日本市场。日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者采访了负责商用车部门的副社长石井澄人，了解商用车部门的战略。

  　　   

　　记者：贵公司首次公开了中型EV巴士J7。

  　

　　石井澄人：为了适应日本需要的中型公交车车宽（2.3米）而开发。动力电池安装在车顶位置和后座的后方，通过消除车内高低差，提高了减少车内事故的效果。

      　　

　　大型车“K8”、中型车“J7”、小型车“J6”三款车型均已推出。力争到2030年累计销售4000辆。无论是乘用车还是商用车，电动化的趋势都在稳步推进。希望以推出“J7”为契机，大力推进巴士领域的电动化。

  　

      　　 

　　记者：贵公司在日本EV巴士市场上占据大半份额。

  　　

　　石井澄人：自2015年进入日本市场以来，我们积累了信誉和业绩。由于日本整体经济复苏和运输领域环保措施（的政府）支持，订单和交车量都在快速增加。累计销量已超过350辆。 

   　　

　　出色的行驶性能和高耐久性、可在灾害时对外供电的“Vehicle to Load（V2L）”等特点受到支持。为日本设计开发的小型车J6作为自动驾驶的实验车辆，也获得了很高的评价。

  　

　     

　　记者：对EV巴士抱有担忧的运营商也不在少数。

 

　　石井澄人：比亚迪使用的是磷酸铁锂（LFP）电池，而不是很多EV使用的三元锂电池，因此起火的危险性极低。安全性是支撑公共交通的车辆的绝对条件，我们希望不断加以推广。

   　

　　　　　

　　我们将建立迅速维修零部件的供应体系，目前日本全国有6处事业所，将增加数量。从2024年12月开始，已开始24小时365天全天候提供EV巴士专用的道路服务。通过加强支持体系，为运营商的运营时间达到最大做出贡献。 

 　　

　　石井澄人

　　记者点评：对续航距离的担忧阻碍了普及

 　

　　随着日本人口减少，地方巴士公司从大型巴士换到中型巴士的案例增加。中型EV巴士市场的扩大受到期待。韩国现代汽车也于2024年底推出了中型EV巴士“ELEC CITY TOWN”。五十铃汽车于2024年5月推出了公交车“ERGA EV”，竞争将变得更加激烈。其他厂商也将搭载对外供电功能，但比亚迪在业绩方面领先一步。 

   　

　　不过截至2024年3月底，日本EV巴士的数量仅为580辆，不到巴士整体的0.3%。EV巴士的价格比柴油巴士高出约5成，还存在续航距离的隐忧，这正在阻碍EV巴士的普及。

 　　

　　记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太