由 jpichiban 2025/03/04
中国汽车行业的竞争激烈，工程师工作繁重已成常态（Reuters）
这篇文章的三个要点：
1. 中国新兴纯电动汽车制造商凭借“卷王”的企业文化实现增长
2. 软件人才丰富，各公司致力于SDV开发
3. 知识产权分析显示，中国企业在自动驾驶领域快速增长
中国汽车制造商的工程师每天工作14个小时左右。周六上班是理所当然的，周日上班的情况也很多。
开发车载软件的南京普塔科技的首席执行官（CEO）谢健舰在谈到汽车行业的工作环境时这样说道。谢健舰曾就职于松下控股中国法人，2019年在中国创业。开发车辆控制和云连接相关软件，客户包括吉利汽车和第一汽车集团等中国大型汽车制造商和欧洲大型供应商。
随着汽车行业向以软件控制车辆的SDV转型，谢健舰介绍，车载软件在汽车制造成本中所占的比例从过去的5%提高到30%，订单大量涌入。自己公司每天工作到晚上11点是很正常的，有品质测试的时候则是早晚两班倒。
美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）对员工每月的平均加班时间进行了比较。结果显示，比亚迪（BYD）为20～40小时，吉利汽车为40～70小时。上海蔚来汽车（NIO）等新兴纯电动汽车企业则达到70～100小时，“卷王式”的工作文化正在渗透。与此相反，德国大众和丰田的中国法人则仅为0～20小时。
中国纯电动汽车市场因业内企业众多而竞争激烈，如果不加快开发速度、不迅速推出搭载新功能的车型，就很难生存下去。残酷的研发竞争导致了一线的“卷王”文化。
软件开发人员比医生更受欢迎
据悉，虽然中国汽车行业的工作时间长，但员工的满意度很高。在中国，普通软件开发人员的年收入约为40万元，优秀人才约为60万元，顶尖水平可达100万～150万元。只要拼命工作，年轻时就能赚到钱。谢健舰表示，比起医生和律师，能赚钱的软件开发职位是最受欢迎的。由于存在这样的土壤，汽车行业也容易聚集优秀的人才。
再加上腾讯控股和百度等大型科技企业的快速增长，软件人才的巨大数量也是其基础。谢健舰介绍称，作为客户的某汽车公司拥有1.2万名工程师，其中4成的5000人是软件的专业开发人员。与大多外包给IT（信息技术）企业的日本汽车制造商相比，中国车企拥有充裕的人才。
曾在中国大型汽车制造商工作过的日本技术人员回忆道，在开发一线，“清华大学等顶尖院校毕业的理科精英们都在努力工作。部长级别也只有30～40多岁，整体上很年轻，总之热衷于学习”。
艾睿铂的数据显示，比亚迪等新兴企业全面升级车型的频率平均为1.6年，远远超过日本和德国企业的5.4年。艾睿铂的常务董事铃木智之指出，“大量软件人才集中到一个部门，进行全面开发。这是适合SDV时代的体制”。重视软件的组织、承担风险的态度、零部件的自产化和简化……铃木智之列举了这几个中国新兴纯电动汽车实现高速研发的原因。
正在“加速内卷”研发的中国车企的实力值有多少？从事知识产权咨询的日本IP Landscape公司对SDV相关专利信息进行了分析。从自动驾驶、通信、和智能座舱等3个角度分析企业专利的申请数量，韩国现代汽车的申请数量较多，仅次于综合排名第一的丰田。IP Landscape的CEO山内明指出，“从各国的增长率来看，日本企业在2020年以后反而有所减少，中国企业在自动驾驶等领域正在奋起直追”。
上面的排名只选取作为自动驾驶核心技术的专利项目。除丰田之外，旗下拥有运营自动驾驶出租车的GM Cruise的美国通用汽车（GM）排名靠前，中国企业中百度和华为技术跻身前列。
此外，在自动驾驶相关专利的申请数排前15的企业中，各企业的重点领域通过下图进行了可视化。
