由 jpichiban 2025/03/20
预定2030年在东北新干线引进的下一代列车“E10系”（图由JR东日本提供）
据悉，印度政府在西部推进的高速铁路项目，正在考虑采用JR东日本正在开发的下一代新干线列车“E10系”。印度政府相关人士表示，计划在2030年代初期引进。
E10系是JR东日本的下一代列车，3月4日刚刚宣布从2030年度开始在东北新干线投入使用。日立制作所和川崎重工负责生产。印度方面负责该项目的印度高铁公司将于3月确定采用该系列，并与日立和川崎重工敲定具体计划。
印度方面计划采购10辆24节编组列车。根据本国的制造业振兴政策，要求部分列车在印度国内生产。
据悉，2024年12月印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙访问日本时，日本方面提出E10系的建议。印度政府计划根据该建议与日本建立新的伙伴关系。将配合印度总理莫迪访日进行协调。
印度高速铁路是连接西部古吉拉特州艾哈迈达巴德和马哈拉施特拉邦孟买之间的约500公里的项目。印度政府计划在2027年部分开通，最初将引进国产准高速列车。E10系将根据气候等因素变更为当地性能参数，计划在2032年左右引进。
关于印度的高速铁路计划，2015年12月，当时的日本首相安倍晋三与莫迪在首脑会谈中就引进日本新干线达成协议。于2017年开工，原计划于2023年开通，但由于获取建设用地耗时较长以及事业费用提高等原因，计划被推迟。
日本政府最初估算，包括土木工程、列车和信号灯等新干线系统在内的总事业费为1.8万亿日元规模。根据协议，80%的费用通过日本的政府开发援助(ODA)的日元贷款来支付，以年利率为0.1%、50年偿还的条件，迄今为止已签订了约1万亿日元的贷款合同。
但是，随着材料价格和人工费的增加，加上日本方面要求满足严格的安全标准，事业费用上涨，引发了印度方面的反对。印度政府考虑转向日本以外的高速铁路系统，前景一度变得不明朗。
根据原有计划，印度设想引进东北和北海道新干线“隼”等使用的JR东日本的E5系。采用E10系的话，还存在日本向印度转移技术的范围、两国如何分担列车成本上升等课题。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）岩城聪 新德里
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/58327-2025-03-20-05-00-10.html?print=1