由 jpichiban Wed, 19 Mar 2025 15:45:17 GMT
美国总统唐纳德·特朗普于2020年1月30日访问密歇根州沃伦市的汽车供应商制造商Dana Incorporated时，就美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）发表讲话。索尔·洛布 | 法新社 | 盖蒂图片
底特律——唐纳德·特朗普总统提议对来自墨西哥和加拿大的商品征收关税，这将比汽车制造商更严重地打击汽车供应商，但他们的问题可能会迅速对整个行业产生连锁反应。根据联邦贸易报告数据，大多数在北美生产的车辆符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）下的自由贸易要求，但根据2020年由特朗普谈判达成的北美贸易协议，符合严格标准的个别零部件要少得多。
USMCA的合规性对汽车制造商和供应商至关重要。符合标准的产品（最显著的是关于零件或材料生产地的规则）目前能够避免25%的北美关税，直到扩大的关税计划于4月2日生效。公司正在游说特朗普政府继续允许符合USMCA规定的零件和车辆保持免税。这些关税对疫情后不太强劲的汽车供应链增加了挑战，该供应链继续面临高利率、劳动力短缺和利润下降的问题。供应商比汽车制造商多得多，其中许多可能只生产几个零件，如果他们因成本上升而被迫关闭，可能会导致生产中断。
许多大型上市供应商的股票，如American Axle & Manufacturing Holdings、Magna International和Adient，今年在关税的影响下下跌了两位数。其他如Aptiv和Lear Corp.的股票大致持平。
供应商股票
“供应链中显然没有足够的盈利能力来吸收关税，”MEMA原始设备供应商协会主席科林·肖告诉CNBC。“供应商面临更大的风险，因为看到较少的供应商不符合USMCA标准。”
USMCA标准
2024年从墨西哥进口到美国的汽车零部件中，大约63%符合USMCA标准。相比之下，92.1%的汽车符合标准。对于加拿大，2024年74.6%的汽车零部件和96.9%的车辆根据USMCA免税进口。根据加拿大汽车零部件制造商协会的数据，这包括在26个州运营设施的170家加拿大零部件供应商。
车辆和零部件的合规性来自美国国际贸易委员会基于进口商品价格的公开贸易数据。少数未申请USMCA等贸易计划的非合规商品如果出售给政府、在运输中或出于其他原因，可能已免税进口。要符合USMCA标准，75%的车辆内容必须来自美国、加拿大或墨西哥，还有其他要求，如40%的核心部件和70%的钢铁和铝必须来自该地区。
“我认为，如果我们得到导致行业关闭的汽车关税，我们业务中的许多利益最终将上法庭寻求紧急状态，”加拿大汽车行业的倡导者、APMA负责人弗拉维奥·沃尔佩说。“每个人都很紧张。”
肖的组织代表北美800多家汽车供应商，他表示供应链“有弹性”，但也有“脆弱性”，使得政策的重大变化难以迅速应对。
“我要说的是，非常困难的是来回的剧烈波动，”肖说。“我们可以很容易地把这些东西带回来的想法——这是可以做到的。但这需要时间。”
2020年10月7日，美国密歇根州休伦港的汽车供应商Aludyne的一名生产工人检查零件是否存在质量问题。Alydyne | 雷切尔·韦尼克 | 路透社
总的来说，肖表示，搬迁工厂并建立新的供应链可能需要数年时间。 新工厂的审批流程可能需要6到12个月，而建设设施则需额外12至18个月甚至更长时间，之后还需一年或更久进行设备安装及产能提升。车辆所使用的零部件决定了整车是否符合规定，但许多主要部件如发动机和变速箱是在当地组装的，这有助于成品符合标准。然而，线束、电池及其他小型部件的情况则不同。
例如，宝马表示其墨西哥工厂生产的车辆不符合《美墨加协定》（USMCA），主要原因是这些车辆的发动机从欧洲进口。发动机和变速箱跨境运输的频率低于那些用于这些主要部件的小零件。
芝加哥联邦储备银行汽车政策顾问克里斯汀·齐切克在底特律举行的年度汽车会议上表示：“这是一个复杂的协议。因此，零部件、车辆有不同的类别，以及它们必须达到的不同门槛，以便在美墨加协定下获得零关税贸易。”
自特朗普的《美墨加协定》2020年生效并取代《北美自由贸易协定》以来，来自墨西哥的汽车及零部件合规性显著下降，意味着可能需要支付更多关税。免税车辆比例从2019年的99.7%降至2024年的92.1%，而汽车零部件则从约75%降至62.5%。加拿大符合自由贸易规定的汽车零部件比例也从2019年的83.1%降至2024年的约75%。从加拿大进口的免税车辆比例略有下降，从2019年的98.8%降至去年的约97%。
汽车供应商坚决表示，他们不会也不能承担不符合《美墨加协定》的零部件25%的成本增加——这还不包括钢铁、铝及其他材料的关税。加拿大麦格纳国际公司CEO斯瓦米·科塔吉里称这些提议的关税“对行业绝对具有破坏性”。
科塔吉里强调：“这是行业问题。我坚信这不是任何一个组成部分能单独解决的。考虑到讨论的规模，供应商绝对无法承担这一成本。”
美国汽车与设备制造商协会本月对139家供应商的调查显示，多数零部件制造商受到钢铁和铝关税的影响，97%的受访者担忧关税会导致较小规模的下级供应商陷入财务困境。这些供应商通常生产较小的部件，但如果其生产受到影响，很容易导致供应链中断。在新冠疫情期间，这类供应商的重要性尤为突出，当时全球供应链因零部件短缺而频繁中断。
法国汽车供应商佛吉亚的高管本月早些时候表示，公司及其客户，包括汽车制造商，一直在为关税制定不同的应急计划。佛吉亚CEO马丁·菲舍尔在媒体活动上表示：“整个供应链无法消化25%的关税。如果关税长期持续，汽车对消费者来说将变得更贵。行业不能亏本销售并承受25%的关税。”
原文链接：https://www.cnbc.com/2025/03/19/auto-suppliers-automakers-trump-tariffs.html