由 jpichiban 
2025-04-02T12:10:53.573Z
（德国之声中文网）据小米公司4月1日的声明，3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路发生严重车祸，以接近100公里的时速与隔离带水泥桩碰撞。据中国媒体报道，车辆起火燃烧，车内三名女大学生身亡。
一些德国媒体也关注了此事，并提及小米车的智能辅助功能。
德国《商报》写道：“这不单是一起严重事故。小米的智能辅助驾驶功能可以自主加速、转向和刹车，但驾驶员的双手仍必须放在方向盘上，并观察路况，——在中国还不允许双手离开方向盘，即便有技术接管驾驶。跑车通常会发出双手脱离方向盘的警报。”
“假设这辆车在碰撞后没有焚毁，车内人员或许可以生还。目前尚未最终得出结论，这辆电动车的电池是否是起火原因，不过，所造成的声誉损失已经十分巨大。中国最大的电池生产商宁德时代立即宣布，这辆焚毁的跑车没有使用宁德时代的电池。中国另一家大型电池生产商比亚迪则表示，小米还须提供进一步信息。”
“其它汽车制造商也一再受到批评，因其电动汽车卷入严重事故。这包括美国制造商特斯拉，也包括中国车商比亚迪或蔚来汽车。这些事件的视频在中国社交媒体上传播，可能对这些汽车制造商在中国以及海外的雄心造成具有敏感性的打击。”
德国《明镜周刊》在线版引述2024年5月该刊对小米SU7的试驾报告写道：“在辅助驾驶方面，SU7去年亮相时并未有突出表现。‘其它车型如今已可以解放双手在密集的人群中穿行，小米则在车道标线缺失时就已无法发挥功能，更不用说行人、骑自行车者或乱变道的人了。’”
德国汽车媒体AutoBild写道：“原本以智能手机和家用电器知名的小米，2024年才活跃在汽车市场上。SU7在中国迅速热销——甚至超过了特斯拉Model3。但特别是其辅助驾驶很早就受到批评。测试显示，一旦车道标线缺失、或者交通状况不那么一目了然，该系统就失去功能，——这与特斯拉或比亚迪不同。”
“如今，恰恰是辅助驾驶再次成为焦点。该功能过迟识别出危险吗？移交给驾驶员的时间太晚吗？驾驶员在关键时刻是否有能力接管对汽车的控制？”
“还有很多情况尚不清楚。但有一点是确定的：这一事故可能会再次掀起对于部分自动驾驶系统安全性的讨论——并让许多驾车人的信任感经受考验。”
小米公司声明
小米公司事发后4月1日发布两条声明，表示：“事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。”
小米公司声明中，还列出事发时间的一些记录：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h 3月29日 22:28:17 轻度分心报警 3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘” 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速 3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31% 3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38% 3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
看来是针对一些网络讨论及相关报道，小米公司的第二则声明中也提及车辆起火及车门是否能打开的问题，表示目前尚未接触到事故车辆，暂时无法进行进一步的深入分析。
在这一声明中，提到“网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？” 声明回答说，该公司“在警方指导下”尝试于4月1日下午与家属会面，“仍在等待会面通知”。该公司“将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助”。
（综合报道）
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