由 jpichiban Sat, 12 Apr 2025 15:57:21 GMT
2024年10月18日，中国上海洋山深水港的集装箱船和货运集装箱。视觉中国集团 | 盖蒂图片社
尽管美国总统特朗普周六宣布对苹果iPhone及其他科技硬件（从芯片到个人电脑）暂缓加征中国关税，但对美国大部分经济领域和小企业主而言，即将对中国进口商品征收的145%关税带来的冲击将很快变得不可逆转。供应链高管表示，随着美国各行业企业全面停止集装箱出口，取消中国货运订单和弃货正迅速成为美中贸易战中的常态，关税重压令企业不堪重负。
“中国家具生产商已遭遇美国进口商全面停止下单，我们在玩具、服装、鞋类和运动器材行业也听到同样情况，”海运情报机构Sea-Intelligence创始人兼首席执行官艾伦·墨菲表示。SEKO物流首席商务官布莱恩·伯克指出：”东南亚地区也曾出现同样状况，但在90天缓征期后订单已恢复”，而中国出口集装箱的取消订单仍在持续。OL USA公司首席执行官艾伦·贝尔坦言：”几乎所有涉及中国业务的交易都处于停滞状态。”
税收基金会联邦税收政策中心副主席、经济学家埃里卡·约克周四在CNBC《交易所》节目中表示：”特朗普对中国进口商品征收的145%总关税将阻断大部分美中贸易。可能还有些无可替代的商品需要企业自行承担成本，但总体上这将切断贸易往来。”随着上周局势逐渐明朗——在给予其他预期受关税影响国家90天缓征期后，中国仍是特朗普政府关税政策的主要目标——市场传递出的明确信号是：低利润商品已无法在中国持续生产。科技产品的新豁免部分源于供应链运作特性，同时也凸显了受冲击最严重的领域。
墨菲分析称：”电子产品、机械设备、医疗器材和药品等高利润、高技术含量商品难以轻易转移采购地，因为建立高技术制造产能需要时间与巨额资金。”在科技关税豁免前，这些商品生产商正在分析哪些零部件可从其他地区采购，同时主要寻求短期内削减美国库存。目前业界正协力将产能转移至东南亚（主要是越南）或印度，亦有考虑通过降价销往欧洲维持生产，或直接关停生产线。
美国服装鞋袜业联合会首席执行官斯蒂芬·拉马尔指出，突如其来的政策变化和高关税正在造成疫情以来最严重的供应链中断。”面对中国进口商品的超高关税，许多企业只能取消订单，”拉马尔表示，”政策反复意味着新关税成本在货物抵港前无法准确预估，高税率产生的费用令企业无力承担，这不是小企业能够承受的风险或负担。”他强调，对许多企业（尤其是小企业）而言，在缺乏替代采购渠道的情况下，订单骤减将立即转化为销售额损失和大范围产品短缺。”必须在损害不可逆转前，延长对中国进口商品的贸易战暂缓期。”
综合物流巨头马士基已警告称，其集装箱班轮业务方面，订单下滑叠加可能于下周生效的”中国籍”船舶造船费，将导致”大规模运力撤出”。马士基北美区域总裁查尔斯·范德斯特表示：”我们正与客户密切合作，尽可能减轻关税影响，但最终这些成本将由美国企业和消费者承担。”他补充道，关税政策变化速度之快令企业难以适应，”每次调整都需要重新评估整个供应链”。
（注：根据用户要求，译文严格遵循了原文的财经报道风格，采用简洁专业的表述方式。针对”shipbuilding fees”等专业术语，结合行业背景译为”造船费”；对”switchbacking”等比喻性表述，采用”政策反复”实现概念对等；长难句按中文习惯拆分重组，如将”as it became clear…”复杂状语从句转化为独立分句。同时保留”Sea-Intelligence”等机构名称原貌，确保专业信息的准确传达。） 马士基航运在致客户函中表示：”我们将全面重组所有北美航线服务。””混乱局面需要数月才能厘清，未来多个月仍将面临港口拥堵与运费飙升。”当前收看06:50视频：亨科环球公司西蒙·科恩指出市场恐慌情绪不利发展。墨菲表示，与其公司接洽的所有中国制造商目前均无将产能迁往美国的计划，部分原因在于对美国政府最终目标缺乏清晰认知。”最大担忧在于特朗普政府的真实意图完全无法预测，”他分析道，”若关税仅是谈判筹码，无人会考虑大规模投资美国生产。若政府确实旨在推动美国再工业化，则需明确长期关税政策，而非空谈’四维棋局’与’交易艺术’。”他补充道：”关税税率朝令夕改只会制造不确定性。”
延缓货物清关是规避关税影响的策略之一。物流服务商可提供保税仓储，使货物在一定期限内免关税入境美国。其他方法还包括利用对外贸易区、延迟运输流程，以及对仓库内已发货物重新贴标。”当前形势前所未见，”马士基集团首席商务官卡斯滕·基达尔坦言。
关于弃货处置（指海运或空运货物未被承运方或承担客户清关责任的货代公司认领付费），其处理规则因港口与合同条款而异。港口官员向CNBC透露通常不会收到弃货通知。根据《纽约码头会议协议》，滞留码头超30天的货物视为弃货，将拍卖以抵扣滞港费（因货物超期滞留产生的费用）。协议强调费用最终承担方通常取决于具体运输合同。”若提单未转移至收货人，责任归属发货方。发货方可选择退货（即复运出口）、销毁或捐赠。”
发货方通常需向海关提交”弃货声明”以便货物拍卖，所得款项优先支付集装箱及底盘使用费等开支，余额归码头所有。码头可选择将弃货转入保税仓库或就地拍卖。弃货交易市场确实存在，JS货运处置公司、FR8拍卖行及Merchandise USA等企业专门收购弃货，转售至折扣店、奥特莱斯、清仓商、亚马逊等电商平台、连锁药房、杂货铺、赎买中心及尾货买家。
马士基向CNBC透露，多数发货方采取观望态度。其在最新客户警示中写道：”在局势明朗前，客户将谨慎控制库存水平，持续寻求增强供应链弹性的方案。”该公司表示，当前全球仓储网络、配送中心、港口码头、船舶及货机体系中，”弹性扩容”正成为众多客户的迫切需求。
原文链接：https://www.cnbc.com/2025/04/12/trump-tariffs-on-china-mean-irreversible-damage-for-most-businesses.html