由 jpichiban Thu, 19 Sep 2024 19:12:34 GMT
交通运输部长皮特·布蒂吉格就经济、潜在的美国港口罢工及波音罢工发表讲话。纽约/新泽西港务局高管向CNBC透露，他们已开始为国际码头工人协会可能全面停工做准备，该协会是北美最大的工会。国际码头工人协会代表超过8.5万名码头工人，一旦罢工，将关闭北美十大最繁忙港口中的五个，以及东海岸和墨西哥湾沿岸共计36个港口，时间定于10月1日。随着工会接近10月1日新合同截止日期，美国43%-49%的进口货物及每月数十亿美元的贸易面临风险。邮轮运营将照常进行。
今年夏天，与港口所有权的谈判破裂，目前尚不清楚是否取得了任何进展。国际码头工人协会的普通成员最近一致投票授权罢工，代表港口管理方的美国海事联盟最近表示，他们认为工会已经决定罢工。纽约和新泽西港务局主任贝丝·鲁尼周四告诉CNBC，个别海运公司和码头运营商正宣布逐步减少运营，以避免集装箱堆积。纽约/新泽西港已与海运公司和码头运营商讨论了在停工前管理货物的措施，确保在任何关闭前完成码头上的货物移动。
鲁尼表示，许多海运公司已宣布计划，从美国中西部向东海岸出口货物实施禁运。如果发生罢工，运营停止，船只将在指定区域等待或像疫情期间那样减速航行以延迟到达。一旦罢工结束，海岸警卫队将有序引导船只进入港口。
CH罗宾逊北美陆运副总裁吉姆·曼奇尼在最近的一篇博客文章中写道，不仅美国公司和供应商会受到影响，欧洲、大洋洲、拉丁美洲和亚洲的供应链也会受到影响。虽然亚太地区通常有更多选择将货物转向西海岸，但今天进入的汽车货运中有一半以上严重依赖东海岸。例如，德国到查尔斯顿和萨凡纳的走廊对欧洲汽车制造商至关重要，罢工期间将关闭。目前，欧洲和美国西海岸之间只有两条集装箱服务环线运营。
拜登政府表示，不会援引塔夫脱-哈特利法案迫使工会成员复工，并敦促双方回到谈判桌前。国际码头工人协会主席哈罗德·达格特最近在一次工会会议上警告说，如果被迫复工，成员们会故意放慢速度，这只会加剧集装箱堆积，破坏供应链的流动性。
纽约/新泽西港已加入其他公开发布罢工应急计划的港口。例如，休斯顿港已发布其罢工准备指南。该港口表示，如有必要，可能会在9月23日那周延长闸口时间，并计划在9月28日开放闸口，具体安排将于下周初确认。东海岸的船只将按计划抵达。 自八月初至中旬以来，东海岸和墨西哥湾港口的船只一直在海上穿梭。这些应急计划源于国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟之间长达六年的合同僵局。双方在工资和自动化问题上分歧巨大。ILA于6月10日宣布暂停关于在阿拉巴马州莫比尔及其他港口使用自动化闸口系统的谈判。物流专家近几个月向CNBC透露，为应对可能的罢工，货物已从东海岸大量转移至西海岸。
在预期更多货运的情况下，长滩港首席执行官马里奥·科德罗表示，若东海岸和墨西哥湾港口发生劳工罢工，港口已准备好应对货物激增。八月份是该港113年历史上最强劲的一个月，进口量同比激增40.4%，出口量增长12%。首席运营官诺埃尔·哈塞加巴在新闻发布会上表示，码头运营商也准备根据需要调整闸口时间，而位于S码头的短期溢出资源场（STOR）设施已开放并具备可用容量。
达格特在最近对工会普通成员的讲话中提到了1977年的最后一次ILA罢工，当时他作为ILA成员之一前往西海岸，确保西海岸港口工人支持其行动。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡告诉CNBC，他认为哈罗德·达格特必须这么说，目前没有证据表明通常前往东海岸和墨西哥湾港口的货船改道至西海岸或洛杉矶。劳工组织之间有长期传统，不会利用他人的集体谈判过程，正如你所说，这种情况自70年代以来未曾发生。他看不到这种情况再次发生。
洛杉矶港报告称，八月份接近创纪录的960,597个20英尺标准箱（TEU），同比增长16%。该月是港口有史以来最繁忙的非疫情月份。洛杉矶港已比2023年进度提前17%，仅八个月就比去年多运了近一百万个集装箱。
海事行业已预测到供应链拥堵水平。Sea-Intelligence估计，ILA一天的罢工需要五天才能清理完毕。十月份一周的罢工可能导致到十一月中旬的放缓。两周的罢工将因船舶拥堵和集装箱积压而持续到一月份。
劳工工会罢工的担忧促使今年旺季提前一个月，因为托运人希望确保在停工前将节日产品运抵。根据Xeneta数据，东海岸劳工在2023年第四季度至2024年第二季度期间处理的进口吨位减少了近2%。
从远东进入美国的集装箱总进口量中，东海岸的份额从2023年第四季度的34.4%降至2024年第二季度的32.6%。与此同时，西海岸的份额从2023年第四季度的57.7%增至2024年第二季度的60%（其余集装箱通过美国墨西哥湾沿岸进口）。贸易分流影响ILA工人，因为他们根据移动的集装箱数量获得特许权使用费。
美国商会委托Mitre分析估计，以纽约和新泽西港口为中心的30天罢工可能导致每天高达6.41亿美元的经济影响。在弗吉尼亚州，预计每天经济影响为6亿美元，或30天内约180亿美元。休斯顿的出口影响可能达到每天5100万美元，进口影响为每天4150万美元。运输公司告诉CNBC，他们将继续执行合同。 塞科物流已将部分客户转移至西海岸，并通过从西海岸转运东行集装箱的方式，以缓解部分拥堵。CSX发言人向CNBC表示：“我们正密切关注局势，并将主动与客户沟通任何可能必要的运营行动。”DHL全球货运美洲区海运负责人戈茨·阿勒布兰德告诉CNBC，他们正在多元化客户路线，并同样采取转运措施。阿勒布兰德表示：“我们还利用剥离堆场来管理集装箱流动。我们意识到某些线路因铁路车皮供应有限而导致的积压，我们的团队正在积极探索额外的铁路和卡车运输选项，以尽量减少中断。”尽管成本较高，但空运对于时间敏感或高价值货物来说，也是一个替代方案。ITS物流全球供应链副总裁保罗·布拉舍尔向CNBC透露，他们已实施了后疫情时代及2018年关税应急操作。布拉舍尔说：“我们重新调整了卡车底盘位置，并在东南部、墨西哥湾及中大西洋地区集结卡车，以最大化利用延长工作时间的港口进行货运。随后，我们将集装箱放置在我们已扩大的堆场，以备后续交付。”
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/09/19/largest-port-on-east-coast-begins-preparations-for-a-strike.html