2024/09/25
美国商务部9月23日表示，针对通过接入网络来进行驾驶辅助等的“互联汽车”，禁止进口和销售使用中国和俄罗斯产零部件及软件的车辆。对象为与互联汽车通信功能相关的零部件和软件、与自动驾驶系统相关的软件。中国企业在海外基地制造的情况也将纳入限制对象。
美国政府要在公路上行驶的互联汽车领域排除中俄影响（REUTERS）
如果限制对象过于宽泛，可能会阻碍美国国内汽车厂商的研发和采购。美国政府正在努力确保平衡，例如将对象锁定为自动驾驶系统及重要零部件和软件，不包括在公路上行驶的车辆以外的其他车辆。
在此次的限制中，有关轮胎的气压确认和电子钥匙的通信设备等零部件不属于对象范围。
汽车厂商方面提出意见称，汽车零部件和软件的供应链非常复杂，很难追溯到所有供应商。鉴于厂商方面的要求，美国商务部没有强制要求全面清查供应商，而是决定允许汽车厂商和通讯相关零部件的进口企业自主接受第三方机构的监查，并将验证结果提交给商务部。
尽管如此，在中美双方开展业务的厂商的负担仍可能加重。
在驾驶辅助等汽车软件开发方面领先的美国特斯拉的战略是，把在美国开发的自动驾驶和人工智能（AI）技术推广到包括中国在内的世界市场。如果中美在汽车软件领域进一步分离，可能会影响特斯拉在中国引进先进技术的计划。
在自动驾驶开发方面，已经出现了中美分离的影响。在美国，在自动驾驶试验大量推进的加利福尼亚州，2023年百度等5家中国企业在公路测试中的行驶里程比上年减少了7成。中国滴滴出行退出了在该州的测试。中国企业似乎正在将资源集中在本国内的技术开发上。
北美业务占比较大的日本汽车制造商基于安全保障方面的风险，一直在减少使用中国制造的零部件和软件。丰田表示“目前认为此次限制带来的影响较小，将根据限制的详细情况进行应对”（北美总部）。本田也表示正在调查详细情况。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）八十岛绫平 华盛顿、川上梓 纽约、山田辽太郎 硅谷
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/56786-2024-09-25-10-38-57.html?print=1
