由 jpichiban Tue, 01 Oct 2024 04:36:44 GMT
本文内容：WMT关注你喜欢的股票创建免费账户2024年9月30日，在新泽西州纽瓦克港，从纽约市可以看到堆放的集装箱。一场大规模罢工在午夜时分开始，导致东海岸和墨西哥湾沿岸的港口关闭，国际码头工人协会的成员继续向控制全国许多港口的美国海事联盟提出薪资和其他要求。Spencer Platt | 盖蒂图片社新闻 | 盖蒂图片社在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口，数十亿美元的贸易在10月1日凌晨12:01东部时间国际码头工人协会（ILA）成员开始罢工后戛然而止。ILA是北美最大的码头工人联盟，其约85,000名成员中约有50,000人兑现了在14个主要港口罢工的威胁，这些港口受制于刚刚到期的与美国海事联盟（USMX）的主合同，罢工工人开始出现在港口。工会和港口所有者集团在一场关于加薪和自动化使用的长期斗争中，未能在新合同上达成协议。周一，在最后一刻的努力中，USMX提出在六年内加薪近50%，但据接近谈判的消息人士称，这一提议被ILA拒绝。港口所有者集团表示，希望这一提议能促成集体谈判的恢复。准备罢工的14个港口包括波士顿、纽约/新泽西、费城、北卡罗来纳州威尔明顿、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳、杰克逊维尔、坦帕、迈阿密、新奥尔良、莫比尔和休斯顿。纽约州州长凯西·霍楚尔在午夜后不久发表的一份声明中表示：“47年来首次大规模东海岸码头工人罢工在从缅因州到德克萨斯州的港口开始，包括纽约和新泽西港务局。为应对这一时刻，纽约一直在全天候工作，确保我们的杂货店和医疗机构拥有所需的基本产品。USMX和ILA尽快达成一项尊重工人并确保港口商业流通的公平协议至关重要。与此同时，我们将继续努力，尽量减少对纽约人的干扰。”在罢工前的几周里，ILA领导层的言辞一直很激烈，ILA主席哈罗德·达格特在最近的一段视频信息中告诉工会成员——他们一致投票授权罢工——“我们会粉碎他们。”达格特在ILA Instagram账户上发布的一段视频中，向新泽西州伊丽莎白市Maher码头的工会工人发表讲话。“我们在这里所做的将被载入史册，”他说。“他们无法坚持太久，”他补充道。目前，供应链和美国经济将立即受到影响。供应链情报公司FourKites的首席解决方案架构师Shana Wray告诉CNBC，罢工发生在最糟糕的时刻，其对供应链拥堵的影响将加剧飓风Helene留下的破坏。“Helene导致查尔斯顿和萨凡纳港口的开放延迟，以及萨凡纳、查尔斯顿和亚特兰大联运设施的电力损失，”Wray说。“这造成了东南部和墨西哥湾港口的海洋、卡车和铁路承运人拥堵。”经济学家和物流高管都表示，罢工的影响取决于工作停顿的持续时间。穆迪分析公司经济学家亚当·卡明斯表示：“一两周的中断将造成一些积压，但除了少数几个非常依赖港口的地区，包括萨凡纳，更广泛的影响将微乎其微。但如果时间更长，情况就不一样了。” 他表示：“这将导致短缺和价格上涨压力。”卡明斯指出，食品和汽车行业将面临最严重的问题，因为它们特别依赖即将关闭的港口。即使罢工时间延长，通胀急剧上升的可能性极低，但即使是温和的重新加速也可能引发不确定性，并迫使美联储在降息问题上更加谨慎，这将对整体就业增长和投资前景产生压力。
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视频1:3301:33东海岸港口罢工：如果国际码头工人协会的码头工人罢工，美国经济面临的风险是什么？
货运现状
根据世界大型企业联合会的分析，为期一周的罢工可能使美国经济损失378亿美元，并导致供应链放缓至11月中旬。总体而言，面临罢工威胁的港口每年处理美国年度国际贸易额达3万亿美元。
许多行业正在为重大影响做准备。专注于药品进出口的Nuco物流公司首席执行官兼总裁努申·沙姆西利表示，罢工发生在制药行业库存补充的关键时刻。
沙姆西利说：“几乎所有这个行业都在按时运作。原材料被运入以完成药品制造。诊所和医院的医疗用品在这些船上。一段时间以来，进口商没有运入大量货物，因为他们在新冠疫情后供应过剩。现在他们已经开始重新订购医疗设备、手套、注射器和导管。”
沙姆西利还表示，东海岸港口是印度生产的仿制药的门户。美国使用的活性药物成分约有48%从印度进口。没有这些API，药品无法生产。API也在欧洲生产，欧洲也使用东海岸港口作为美国的入境点。
美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔表示，这些港口对零售业至关重要。他说，2023年，东海岸和墨西哥湾沿岸港口占美国服装、鞋类和配饰进口总额的53%，价值超过920亿美元。
拉马尔说：“时间在流逝。”“每一天的罢工都会导致五天的中断，因为我们的消费驱动型经济在进入繁忙的假日购物季时被港口积压所困扰。双方都需要回到谈判桌前，政府必须准备好使用所有工具确保这一点。达成公平、长期和可持续的协议是所有各方的首要任务。”
像沃尔玛这样的进口商——在受影响的港口中排名第一的进口商——以及其他顶级进口商，包括家得宝、宜家、三星和LG电子，几乎找不到将贸易转移到加拿大或西海岸的选择，因为其他工会关闭了支持国际码头工人协会劳工斗争的行列。
根据ImportGenius的数据，这些公司是国际码头工人协会罢工将影响的14个主要港口的主要进口商之一。
上一次国际码头工人协会在1977年罢工时，西海岸港口的ILWU工会通过允许国际码头工人协会成员前往洛杉矶港阻止转移船只的卸货来支持罢工。国际码头工人协会主席达格特在最近与普通成员的沟通中引用了这一历史例子，他年轻时曾参与这些行动。
国际码头工人协会还明确表示，包括那些不受到期合同约束的成员在内的所有成员都将关闭行列。国际码头工人协会发言人詹姆斯·麦克纳马拉最近告诉CNBC：“你可以肯定，国际码头工人协会的85,000名成员将支持他们的兄弟姐妹。”
卡车司机工会主席肖恩·奥布莱恩周一晚间发表声明，表示在争取新合同的斗争中，卡车司机工会“100%”支持国际码头工人协会，并提醒其成员卡车司机工会不跨越罢工线。“海运承运人在未能谈判出认可这些工人价值的合同后，正在罢工反对自己。” 奥布莱恩表示，并补充了一些严厉的言辞，批评联邦政府任何干预劳工行动的努力。全国零售联合会表示，10月1日及之后抵达的船只上的货物，既包括为假期补货的商品，也包括汽车零部件和药品等及时供应的产品。目前，美国所有进口商品的43%-49%以及每月数十亿美元的贸易，都因新工会合同谈判失败而陷入困境。该谈判于6月破裂，国际码头和仓库联盟（ILA）指控港口违反了与自动化使用相关的规则。
白宫自上周晚些时候起，已与交通部长皮特·布蒂吉格、代理劳工部长朱莉·苏和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德等高级官员展开接触，试图促使ILA和美国海运联盟（USMX）重回谈判桌，迅速达成协议。周一晚间，USMX发表声明称，在过去24小时内，已与工会交换了反提案，包括在六年内将工资提高近50%、将雇主对员工退休计划的贡献增加两倍、加强医疗保健选择，并保留当前关于自动化和半自动化的合同语言。
工会已于周一东部时间上午11点发表声明称，“USMX代表的航运公司希望在2024年享受丰厚的数十亿美元利润，同时向ILA码头工人提供我们拒绝接受的不可接受的工资方案。”声明还称，工会认为USMX“有意在不到12小时后，从缅因州到德克萨斯州的所有港口引发罢工。”
拜登政府正处于一个微妙的政治时刻，距离总统选举仅剩一个月，拜登总统誓言不会利用现有劳工法迫使工会工人复工，尽管根据《塔夫脱-哈特利法》他有权这样做。该法案于1947年通过，是对美国劳资关系和工会活动法律的修订，赋予美国总统在“国家健康或安全”面临风险的情况下，暂停罢工80天的“冷静期”权力。白宫近日多次重申立场，“我们从未动用塔夫脱-哈特利法案来破坏罢工，现在也不考虑这样做。”港口的邮轮运营和军事行动将继续进行。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/01/east-coast-ports-strike-ila-union-work-stop-billions-in-trade.html