由 jpichiban Thu, 03 Oct 2024 15:56:21 GMT
布鲁克林红钩集装箱码头罢工工人在市长埃里克·亚当斯访问前聚集。2024年10月1日凌晨12:01，国际码头工人协会（ILA）成员开始罢工，工人们聚集在纽约布鲁克林。随着东海岸和墨西哥湾港口罢工进入第三天，全国物流系统开始显现压力迹象，数千个集装箱被错误地卸载在非预定港口，价值数十亿美元的贸易货物滞留在船上。海运承运人对客户的附加费开始增加，使用卡车和铁路将货物转运至最终目的地也增加了供应链成本。尽管拜登政府持续努力促使双方重回集体谈判，但国际码头工人协会和美国海事联盟仍未重返谈判桌，以解决在工资增长水平和港口自动化使用方面的重大分歧。
在疯狂卸载尽可能多集装箱以满足客户需求的过程中，海运承运人将集装箱卸载在替代港口，但根据追踪集装箱移动的Vizion数据显示，大约2000个货柜可能被卸载在了非预定目的地港口。Vizion和Everstream Analytics的独家数据显示，10月1日，五艘船只改变了原定于美国东海岸港口的停靠计划，转而前往其他替代目的地，以保持船期并卸载集装箱。
Everstream Analytics情报解决方案总监Mirko Woitzik告诉CNBC，赫伯罗特是首个将船只从东海岸改道并避开计划中的美国港口以保持船期的承运人。赫伯罗特运营的集装箱船“Stadt Dresden”于9月30日离开弗吉尼亚州诺福克港，原计划10月1日停靠佐治亚州萨凡纳港，但据Woitzik称，该船已返回地中海。这艘船在土耳其东海岸快递服务航线上，正驶向埃及的下一个港口。
Vizion数据显示，一系列船只正驶向美国大陆以外的替代港口。两艘船“America”和“Hermann Schulte”原定目的地均为查尔斯顿港，但均被改道至巴哈马自由港。Kpler数据显示，Danos拥有“America”号，Schulte集团拥有“Hermann Schulte”号。Everstream Analytics数据显示，目前有十几艘集装箱船在自由港锚地等待。
全球最大的集装箱船公司MSC已将两艘船改道，根据Vizion数据，原定于10月1日抵达萨凡纳的MSC NOA号现停靠在巴哈马的克里斯托瓦尔港，而原定于10月1日抵达纽约/新泽西港的MSC Antonia号则改道至加拿大的哈利法克斯港。
预计运抵哈利法克斯的部分货物将通过铁路运往纽约地区，其他集装箱则将等待装船并在罢工结束后运回美国。改道问题对ILA至关重要，工会主席Harold Daggett威胁称，码头工人将前往试图卸载货物的改道船只所在港口。Daggett表示，如果改道船只试图卸货，码头工人将前往这些港口。 ILWU允许ILA成员在1977年罢工期间前往港口，以阻止一艘改道船只的卸货。达格特当时是那些前往西海岸的长滩工人之一。ILA没有回应CNBC的评论请求。ITS Logistics的全球物流副总裁保罗·布拉希尔告诉CNBC，他的一些客户被告知他们的集装箱被转移到了其他港口。“这些改道卸货增加了内陆运输成本，”布拉希尔说，“将一个本地萨凡纳或查尔斯顿的集装箱从港口运到华盛顿的费用是300美元。”内陆运输成本可能高达2000美元。“所以这是一个显著的增加，”他补充道。“罢工前后的网络外集装箱改道已经推高了运输成本，”布拉希尔说，“在大多数情况下，海运公司几乎没有提前通知，这让许多托运人在不熟悉的拥挤港口中争相寻找最后一刻的卡车运力。”根据布拉希尔的说法，由于替代港口与原定港口目的地的距离，托运人承担的内陆运输成本高达预期的10倍，包括取货和燃料费用。“当你再加上额外的底盘、存储、以及滞留和滞期费时，这个金额会更高，”他补充道，“但如果托运人的集装箱在试图安排新市场的新运输供应商时进入滞期，那将每天产生数千美元的滞期费。”食品供应将减少，杂货成本将上升Stew Leonard’s的CEO小斯图·伦纳德告诉CNBC，他的杂货店预见到了罢工，并提前加载了他们能加载的货物，可以撑到感恩节。但寻找新鲜农产品和鱼的顾客可能需要调整他们的购买。“可能喜欢甜巴西虾的顾客可能不得不购买墨西哥湾虾，”伦纳德说，“菠萝、香蕉和芒果也出口到东海岸，以及其他蔬菜如芦笋。香蕉是我们农产品部门的第一大水果出口。我们会得到它们，但可能从中国来的运输时间会更长，或者通过空运和卡车运输。这将推高价格，因为物流成本。那时你会看到父母选择在午餐盒里放一个苹果而不是香蕉。”伦纳德表示，香蕉的成本短期内可能会翻倍。易腐食品在托运人中引起了极大的关注。医疗用品也是一个主要关注点。供应链风险管理公司Exiger的CEO布兰登·丹尼尔斯表示，医疗行业正受到罢工和以色列战争的双重打击。“许多关键药物在以色列制造，生产因战争而放缓，”丹尼尔斯说，“此外，从手术所需的乳胶手套到医院使用的麻醉剂利多卡因，这些医疗用品都卡在等待罢工码头工人卸货的船只上。”沃尔玛、亚马逊的货物被困在浮动存储中除了托运人面临的陆地运输挑战外，大量货物实际上被困在浮动存储中。沃尔玛——受影响港口的第一大进口商——亚马逊、家得宝、福杰仕公司和耐克等公司只是其中一些集装箱被困在水上的公司。这些船只上的一些主要产品类别包括铁、钢、家具、床上用品、新鲜水果、玩具、服装和电子产品。亚马逊的水上产品包括玩具、家具、床上用品、旅行用品和电动机械。Container xChange的联合创始人兼CEO克里斯蒂安·罗洛夫斯表示，这次罢工的时机对托运人来说尤其具有挑战性。“这可能导致物流成本飙升和延误，使得集装箱更难获得，”罗洛夫斯说，“中断时间越长，情况就越糟糕。” 罢工持续时间越长，这些企业就越难跟上市场需求。穆迪分析公司表示，罢工每天至少给美国经济造成5亿美元的损失，如果罢工持续数周，每天的损失将上升到20亿美元。Container xChange的客户告诉Roeloffs，由于承运人征收附加费并调整服务以绕过受影响的港口，企业已经在努力消化这些新增成本。前景仍不明朗，许多人正为进一步的延误和价格上涨做准备。根据CNBC对发送给客户的通知的审查，海运承运人对集装箱征收的附加费可能达到数百万美元的罚款。
在各项收费中，CMA CGM对托运人收取了使用电力为其冷藏集装箱（称为“冷藏箱”）供电的每日费用。Brashier表示：“使用冷藏集装箱的进口商和出口商处境非常艰难。”“我们的场地上，出口冷藏箱自上月底以来一直在等待进场，已经接通电源。在港口接通电源的集装箱在许多情况下会产生额外费用，但最大的挑战是时间。如果罢工持续下去，当这些集装箱从港口取出时，其中的商品是否还能供消费？”一旦港口重新开放，托运人的问题并不会结束，拥堵的积压将导致船舶卸货和集装箱运输出现大规模延误。
Vizion首席执行官Kyle Henderson表示，尽管港口关闭，但世界其他地区的航运仍在继续，前往东海岸和墨西哥湾沿岸的船舶没有显示出放缓的迹象。Henderson说：“入境船舶数量持续上升，10月1日有368艘入境船舶，高于9月30日的348艘。”“托运人预订并由承运人确认的新货物（2909个出口货物和8760个进口货物）将在45-50天后到达，增加集装箱的积压。”通常情况下，港口关闭一天需要一周时间来清理拥堵。目前，需要三周时间来清理等待在近海处理并通过港口的贸易积压。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/03/ports-strike-chaos-costs-starting-to-rise.html