由 jpichiban Fri, 18 Oct 2024 18:15:55 GMT
2022年11月21日，在加利福尼亚州洛杉矶的联合太平洋多式联运码头，一列货运火车和集装箱被拍摄到。Mario Tama | 盖蒂图片社新闻 | 盖蒂图片社
过去几个月西海岸港口的创纪录进口量导致铁路拥堵，因为节日商品和日常用品堆积如山。几乎一半从洛杉矶港通过货运铁路运出的集装箱等待超过九天才能离开港口并装上火车。在8月和9月集装箱激增之前，圣佩德罗湾（包括洛杉矶港和长滩港）的平均铁路停留时间为四天。
9月，洛杉矶港共移动了954,706个20英尺标准箱，使其成为有史以来最好的9月。在周五的港口月度货物简报会上，执行董事Gene Seroka告诉CNBC，目前有20,000个铁路集装箱在港口等待装载，他每天都在与铁路公司讨论增加的停留时间。但他强调，铁路拥堵并未导致港口在船舶和卡车运营方面出现任何额外问题。”这并未影响港口运营，”Seroka说，”我们希望确保我们在所有港口运营方面有所改进。铁路公司仍然是我们的关注焦点。”
Seroka表示，他正在监控三个与未来集装箱增长和港口高效移动所有货物能力相关的关键因素：早来的农历新年、美国总统选举以及当前经济实力，根据最近的港口吞吐量数据，经济目前看起来依然强劲。”10月有望成为另一个强劲的月份，”Seroka说，”我们没有看到急剧回落的迹象。我们预计在80万至85万标准箱之间。我们有早来的农历新年。随着关税，我们可能会看到早期货物增加，以避免额外成本，这取决于总统选举结果和失业率下降。”
共和党总统候选人唐纳德·特朗普继续强硬谈论如果他赢得选举将实施新的贸易关税。在长滩港，集装箱的铁路停留时间为七天，但执行董事Mario Cordero告诉CNBC，港口并未经历拥堵。”鉴于过去三个月通过[长滩港]的历史性标准箱数量，目前的铁路停留时间并不令人立即担忧，”Cordero说，”长滩港并未经历任何拥堵或瓶颈，我们的运营顺畅。鉴于我们目前的容量，我们有能力接收持续创纪录的货物。”Cordero表示，码头铁路运输量增加了约26%。
9月，长滩港移动了829,499个20英尺标准箱。9月标志着该港口连续第四个月同比货物增加，节日相关产品推动了增长。零售和化工公司担忧全国零售联合会CEO Matt Shay在本周的假日销售预测简报会上告诉记者，预计今年剩余时间将表现强劲。”我们对零售商在库存周期中的位置和满足消费者需求感到非常满意，”他说。全国零售联合会的预测是冬季假日支出将比2023年增长2.5%至3.5%，与其年度销售预测一致，总假日支出将达到高达9890亿美元，略高于去年水平。亚马逊最近宣布其计划在假日季节额外雇佣25万名工人，与去年季节性招聘水平相同。根据追踪货运集装箱数字收据的全球数据公司Panjiva的数据，在9月1日至10月14日期间，洛杉矶港有价值2.31亿美元的产品被标记为”圣诞”，7800万美元被标记为”假日”，760万美元的产品被标记为”圣诞”。 被标记为“Hanukkah”（另一项为“Chanukah”，价值130万美元）；以及75.5万美元的Kwanzaa。物品包括家庭装饰品、灯饰、圣诞树、蜡烛、烛台、胡桃夹子和花环。在这些类别下列出物品的公司包括家得宝、塔吉特和沃尔玛。
假日物品并非集装箱中唯一的商品，还有为科尔士准备的毛衣，以及92个集装箱装载的1840箱中国公司比亚迪的太阳能电池板，还有家居装修产品，这些都是通过港口运来的货物。
化学品分销联盟的首席执行官埃里克·拜尔表示，洛杉矶和长滩港是来自中国的关键化学品每日进口的重要港口，包括柠檬酸、硫酸和抗坏血酸。“这些化学品是家庭清洁产品、维生素、软饮料和能量运动饮料等一切产品的关键成分。由于东海岸港口罢工导致这些港口的进口量增加，运输延迟增加，迫使ACD成员将货物重新路由到美国西海岸和南部的其他港口，”拜尔说。
全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔恩·戈尔德告诉CNBC，西海岸港口铁路停留时间的增加对零售商来说是一个担忧，因为这是假日商品重要的高峰运输季节的尾声。“我们认识到过去几个月通过港口的进口量显著增加，”戈尔德说。“零售商正在努力尽快获取他们的货物。至关重要的是，利益相关者共同努力，保持货物流动性，并将货物从港口运出，以避免进一步的延迟。”
联合太平洋的一位发言人表示，集装箱数量的增加产生了影响。“联合太平洋正在利用其资源缓冲（员工、机车和铁路车辆）来管理来自洛杉矶和长滩港的两位数国际联运量，”发言人表示，并指出仅洛杉矶港在7月和8月分别报告了37%和16%的增长，与2023年相比。“我们还继续看到东海岸的交通转移。为了平衡这一点，我们正在与客户合作，暂时管理集装箱流入洛杉矶和长滩，以保持供应链的流动性，”发言人补充道。
BNSF的一位发言人表示，2024年上半年是BNSF码头装卸量的半年记录，也是该公司在一年内达到一百万次码头装卸的最快速度。“最近几周我们遇到了一些无法控制的挑战，包括来自东部的货物转移和迫使港口暂时关闭的锂电池火灾，”BNSF发言人通过电子邮件写道。“这样的中断可能需要几天甚至几周才能解决，我们正在尽最大努力应对。”
BNSF发言人补充说，网络“正在加速”，但也必须依赖交换伙伴、终端运营商和拖车供应商同样执行他们的运营计划，以保持整个点对点网络的顺畅运行。“BNSF能够处理这些进入港口的创纪录数量，是因为我们已经为繁忙季节采取了众多准备步骤，包括我们在南横贯线（BNSF铁路在洛杉矶和芝加哥之间的主线）上的投资，增加了100多英里的主线轨道和8000个额外的集装箱枢纽停车位。”“我们也在没有满载集装箱的情况下按时从芝加哥出发满长度的西行列车，以便将需要的铁路车辆送回港口。… 我们的集装箱场容量在关键目的地设施准备就绪，可以卸载列车，”发言人补充道。 供应链高管表示，货运客户忧心忡忡。物流经理向CNBC透露，在洛杉矶和长滩，从船上卸下集装箱到装上铁路的平均停留时间约为两周。他们表示，在某些孤立情况下，停留时间甚至长达四周。ITS Logistics全球物流副总裁Paul Brashier告诉CNBC，自红海改道开始以来，公司一直在执行应急计划，但尽可能避免港口潜在的铁路问题。”由于国际码头和仓库工会（ILA）罢工与红海冲突仍未最终解决，我们预计改道货量将持续。” Brashier说，”对我们来说，最有效且成本效益最高的货运方式是绕过港口的初始铁路终端。我们在港口截取集装箱，卸下铁路海运集装箱，再将货物重新装上卡车，然后运往内陆，进入客户的供应链。”
尽管ILA与东海岸及墨西哥湾港口所有者就工资问题达成了初步协议，但自动化问题仍需在1月截止日期前完成谈判，且在谈判中双方分歧巨大，成为敏感议题。DHL全球货运美洲区海运负责人Geotz Alebrand表示，西海岸港口，尤其是洛杉矶港的延长停留时间，令许多客户感到担忧。”导致这一问题的主要原因是返回西海岸的铁路车厢供应不足。” Alebrand说，”因此，根据具体码头、货物运输方式（铁路或卡车）及最终目的地斜坡的不同，可能会有5至15天的延迟。”Goetz表示，DHL正建议客户考虑替代策略以缓解这些延迟。一种可行的解决方案是将货物改道至东海岸港口。”对于那些有IPI（点对点联运）目的地的客户来说，特别重要的是要考虑到可能更长的停留时间。” Goetz说，”然而，值得注意的是，由于东海岸劳工合同谈判仍在进行，一些客户对此转变持犹豫态度。”
诺福克南方铁路和CSX均从东海岸港口运出铁路货运。在疫情期间，这两家铁路公司都受益于改道至西海岸的铁路集装箱，以试图避免长时间延误。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/10/18/port-of-la-cargo-rail-congestion-hits-two-year-high-ahead-of-holidays.html