由 jpichiban Sun, 03 Nov 2024 23:00:37 GMT
立即观看视频14:2714:27可持续发展的竞赛：深入一级方程式赛车面临的最大挑战内部赛道：一级方程式赛车的商业运作一级方程式赛车一直试图超越一项优秀运动的范畴。当英国国家医疗服务体系在2010年代初需要精确监测儿童生命体征的方法时，F1车队迈凯伦将其用于赛道表现测量的遥测系统重新设计，用于病房监测。如今，这项运动正将其专业知识转向全球变暖问题。在许多方面，气候问题比医疗保健更为契合。2022年，F1产生了223,031吨二氧化碳当量，其中近75%来自旅行和运输。与某些估计每年产生超过3000万吨的足球不同，F1具备工程能力提供解决方案。迈凯伦可持续发展总监金·威尔逊告诉CNBC：“如果我们齐心协力，可以从非常不同寻常的领域引入技能、专业知识和经验，将它们结合在一起，就能产生巨大的影响。”运动的管理层希望这种认知多样性能加速他们在2030年前实现净零排放。今年早些时候的一份报告显示，自2018年以来，通过减少现场人员和增加可再生能源依赖等战略措施，F1已将排放量减少了13%。考虑到自2018年以来赛历上增加了三场比赛，这是一个快速的起步，但要实现2030年的净零目标，可能还需要更多努力。F1有三个推动方向。首先是法规，运动监管机构已规定2026赛季的赛车需由电力和合成燃料混合驱动。F1前首席技术官帕特·西蒙兹告诉CNBC：“重要的是，虽然我们设定了目标，但没有规定如何实现目标。我们有五家能源公司目前为一级方程式生产燃料，我们希望我们的法规能鼓励竞争，找到最佳的实现方式。”第二个方向是旅行。F1的ESG负责人艾伦·琼斯告诉CNBC，运动需要减少比赛间的距离和所需的旅行量，同时重新考虑使用的交通方式。正如四月报道的，这些目标与F1决定增加赛历上的比赛数量难以协调。如果F1将海外旅行降至最低，运动将减少解决航空和航运日益增长的排放问题的动力，欧盟预计若不采取行动，到2050年这两者将占全球二氧化碳排放的40%。目前，F1正大力投资开发合成“即插即用”燃料，这种燃料不仅能驱动汽车，还能驱动飞机、船只和重型农业机械，这些设备目前无法使用电力运行。尽管有人称这是继续污染的“特洛伊木马”，甚至可能支持大型石油国家赞助商的利益，但合成燃料的开发对汽车行业外的脱碳至关重要。F1可以推动的最后一个方向是能源效率，各车队已经在寻找将赛道上的经验转移到基础设施的方法。红牛的可持续发展主管亚当·萨蒙斯告诉CNBC：“如果你看赛道表现，我们有成千上万的数据点…告诉我们确切发生了什么，这就是我们找到边际收益的地方。我们希望采用这种方法…并将其应用于校园的建筑和基础设施方面。”这促使红牛整合了新的智能能源管理系统，并开发了从制造设施中捕获和回收废热的新方法。 Getty Images Sport | Getty Images尽管拥有先进的技术专长，F1并未完全依赖工程突破来实现其2030年净零排放目标。“我们计划基于2018年的基准，至少减少50%的排放量，”琼斯向CNBC透露。这意味着任何剩余的排放将通过碳信用或抵消协议进行“抵消”，这些手段常被批评为继续排放的借口。然而，并非总是如此。例如，梅赛德斯F1已开始从“黄金标准碳抵消”转向“碳移除”，通过投资Frontier——一个支持有前景的碳捕获技术的十亿美元基金。该基金的投资对象之一Charm Industrial承诺，通过将农业废弃物转化为可注入地下的石油，在六年内移除112,000吨二氧化碳。
赛车运动应效仿梅赛德斯的举措。购买抵消协议或许有助于F1达成净零目标，但投资关键技术和借助自身工程能力，能更快速推动全球脱碳进程。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/11/04/how-f1-can-help-engineer-the-worlds-net-zero-future.html