2024/11/08
日产汽车11月7日宣布，将全球产能削减20%，裁员9000人左右。此外，还将出售作为合作伙伴的三菱汽车34%持股中的10%。这是因为在美国和中国的商品力下降，与竞争对手的销售竞争激化导致盈利恶化。希望通过工厂等的大规模整合加快重建。
日产主要在日本、中国、美国和墨西哥等全球以整车工厂为中心开展业务。全球产能2020年约为700万辆，目前接近500万辆。如果削减2成，将接近400万辆。
同一日在线上举行记者会的日产社长内田诚就工厂的产能削减表示，“具体地点和时间不便透露”，没有具体提及。合并员工人数为13万人，将削减约7%。这是日产自2019年宣布关闭或缩小全球14个基地、裁员约1.25万人以来再次大规模重组工厂和裁员。
当时由于日产原会长戈恩推进的业务扩张，导致生产过剩，再加上北美和新兴市场国家的销售低迷，陷入了经营危机。
内田诚透露自己将从11月开始减薪50%。这是为了承担目前经营不善的责任。其他经营高管也将自愿减薪。内田2023财年（截至2024年3月）薪酬为6亿5700万日元。
日产在主战场中国和美国陷入苦战。同一日公布的2024年4～9月的净利润比去年同期减少94%，降至192亿日元。创出受新冠疫情影响而出现亏损的2020年以来的最低水平。内田诚针对盈利结构的恶化表示，“感到责任重大”，还称“将让日产重新回到增长轨道”。
日产本财年的全球销量预期下调1%至340万辆，较此前预期下调25万辆。
日产2024年4～9月汽车业务的净现金收支出现4483亿日元的负增长。到9月底，净现金流量为1.3641万亿日元，但有观点认为，今后电动化投资和重组的相关费用将增加。日产将通过出售三菱汽车股份和调整分红等措施确保运营资金。
根据7日发布的2024年4月至9月期间的合并净利润报告，净利润同比减少了90%，提出了重建方案。造成不振的原因之一是自戈恩时代以来未曾改变的经营文化。自上而下的“等待指示”文化至今仍然根深蒂固，未能应对行业的激烈变化，导致了当前的困境。
北美市场销售失速
“这是第二次下调预期，我深感责任重大”，在同日举行的线上记者会上，日产社长内田诚为业绩低迷表示歉意。
2024年4月至9月的净利润为192亿日元，同比减少94%。由于业绩不佳，日产计划将全球生产能力削减20%，裁员9000人。此外，公司还下调了全年预期，这是第二次下调。为精确核算与一系列削减措施相关的成本，最终的损益结果尚未确定。
经营不善的主要原因在于北美市场的困境。该市场在2024年4月至9月期间的合并营业损失为41亿日元，而去年同期为2413亿日元的盈利，占日产整体营业利润的70%以上。
在北美，纯电动汽车（EV）的销售放缓，作为过渡产品的混合动力车（HV）销售增长。然而，日产将重点放在了EV的销售上，未能及时推出混合动力车，导致其在市场上的竞争力下降。
戈恩时代未能根除的经营文化
日产未能纠正经营战略失误的背后，存在着戈恩时代以来无法根除的经营文化。戈恩时代通过自上而下的方式推进了结构改革。虽然戈恩在2018年被解职，但管理层几乎没有发生变化。许多管理高层仍然保留着戈恩时代“等待指示”的习惯，甚至有些人无法直接向上级提出改进意见。
左侧为日产现任社长内田诚，右侧为日产原会长戈恩
2023年当时的首席运营官（COO）离开日产，有观点指出公司的决策速度因此有所下降。董事会等场合也曾要求做出迅速决策，但管理层的决策迟缓未曾改变，直接导致了北美市场的疲软。
2019年12月就任社长的内田诚开始调整戈恩时代的扩张路线。自2020年起，他推出了为期四年的结构改革计划——“日产NEXT”，计划削减生产能力和销售车型，并致力于恢复北美市场的品牌力。
在新冠疫情及半导体短缺的影响下，2022年左右日产新车供不应求，新车售价上涨，销售变得较为容易。然而，与丰田汽车等不同，一位证券分析师指出：“在收入稳定时，日产未能做好新车更新的准备。”
查看美国日产的畅销车型的发布时间，2022年和2023年之间，日产仅推出了一个新车型。由于新车更新滞后，畅销车型的数量减少了，从2014年19款车型下降到目前的12款。
此外，随着车型的短缺，EV也遭遇了逆风。日产被迫依赖销售激励措施（如补贴）来促进销售，导致了收益的急剧下降。战略调整决策的延误，最终导致了业绩的恶化。
迎接生死存亡的挑战，将开发周期缩短一半
日产在生死存亡的关键时刻着手改革。将车型的开发周期从目前的50至60个月缩短到30个月。同时，日产还将于12月1日设立CPO（首席绩效官）职位，负责推动公司的重建。该职位将由负责欧洲等地区的执行副总裁吉约姆·卡尔捷担任，旨在加速决策流程。
2024年8月，日产宣布与本田合作，计划实现EV所使用的车载软件和零部件的共享。三菱汽车也将参与这一合作框架，但日产决定出售部分三菱汽车的股份。内田社长表示：“我们做出这一决定是为了支持三菱汽车的经营战略”，但出售重要合作伙伴的股份，显示出日产在经营上的困难。
此外，日产还在2024年3月发布了到2027年3月期的中期目标，计划全球销量较上期（344万辆）增加100万辆。然而，受此次业绩不佳的影响，日产已实际撤回了这一目标。
日产曾在1999年因业绩不佳而启动了“复兴计划”，进行大刀阔斧的改革。这次推出的“生存计划”能否成功重建日产，仍是未知数。要彻底根除戈恩时代的“等待指示”的经营文化，提升全公司的危机感，是成功的关键。
日本经济新闻（中文版：日经中文网） 太田明广、落合修平、野口和弘
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57192-2024-11-08-09-08-48.html?print=1
