由 jpichiban Tue, 12 Nov 2024 17:54:22 GMT
立即观看视频2:4402:44初创公司致力于电动化大型卡车《Power Lunch》在电动化车辆的征途上，轿车和小型卡车已逐步实现目标。然而，大型卡车面临的挑战更为艰巨。电动化牵引挂车的问题在于，牵引部分所需电力超出了当前充电基础设施的负荷能力，且充电时间漫长。沃尔沃、Freightliner和特斯拉等主要卡车制造商虽已推出电动牵引挂车，但这一市场仍显微小且效率低下。大型卡车虽仅占道路车辆的10%，却贡献了近30%的总车辆碳排放。如今，总部位于加州的初创公司Range Energy另辟蹊径，专注于挂车而非牵引车。他们推出自供电、自驱动的电动挂车，从而减轻牵引车的负担。Range Energy的CEO阿里·贾维丹表示：“所有为牵引车设计的功能，都是为了妥善管理挂车的负载。我们提出，为何不通过Range系统直接对挂车进行前所未有的电动化改造呢？”Range Energy系统集成了电池、驱动挂车双轴之一的电机，以及贾维丹所称的“智能牵引销”，以提升卡车的效率。贾维丹在演示系统时说：“当我按下按钮激活系统，挂车便跟随我移动。无论是老旧的Peterbilt半挂车，还是全新的特斯拉半挂车，甚至是我手动牵引，只要系统启动，挂车的使命就是让自己感觉轻如鸿毛。”电动挂车还能自行冷藏，并为车载通信和安全系统供电，其成本仅为柴油的一小部分。贾维丹表示：“若我们将一支拥有3000辆挂车的车队接入Range系统，每年可节省1亿磅二氧化碳排放，更不用说高达5000万美元的燃油成本节约。”Northern Refrigerated Transportation正在加州试点Range挂车。该公司COO里基·索萨表示，他们曾尝试电动牵引车，但漫长的充电时间成为障碍。索萨认为，Range挂车似乎更自然契合他们的运营模式，因为装载通常在夜间挂车充电时进行，无需司机长时间等待。然而，Northern Refrigerated Transportation在全面电动化其超过300辆卡车车队之前，仍需克服一些重大障碍。索萨指出：“基础设施方面确实存在挑战，如建筑物或场地的电力供应及获取成本较高。这是我们在尽职调查中需要评估的，以确定是否能通过燃油节省收回成本。”Range Energy迄今已融资3150万美元，并得到R7、UP.Partners、Trousdale Ventures和Yamaha Motor Ventures的支持。R7创始人兼总经理泰勒·恩格表示，Range Energy技术的吸引力在于其应对电动化牵引挂车挑战的独特方法。恩格说：“在美国，70%的货物运输由卡车完成，而无人触及挂车。若我们能电动化挂车，便能加速现有柴油半挂车车队的混动或电动化进程。这家公司可能达到的规模，正是风险投资所追求的。它可能为我们带来巨大的回报。”与电动汽车市场类似，充电基础设施仍未完善，但贾维丹表示，卡车公司可以利用装卸码头的现有电力，正如Northern Refrigerated Transportation所做的那样。贾维丹补充道，Range Energy还能简化挂车与牵引车的连接过程，进一步提高效率。 将电池组设计得更接近乘用车的外观，而非其他大型卡车公司推出的商用车辆。CNBC制片人Lisa Rizzolo为本报道做出了贡献。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/11/12/the-climate-startup-challenging-tesla-on-electrifying-big-rigs.html