2024/12/05
日本面向美欧的航空货物运费出现大幅上涨
从日本发往美国的航空货物长期运费在2024年度下半年谈判时，比上半年谈判时大幅上涨了5成左右。来自中国的电子商务（EC）相关运输持续扩大，领先于日本发货运费上涨的中国发货运费水平成为谈判的基准。欧洲方向的情况也类似，为了确保日本发货货物所需的运力，运费被提升至与中国发货相当的水平。
航空货物除了使用货运专机外，还通过客机下方的货物空间进行运输。航空公司向货运代理商（转运商）提供空间，货运代理商与托运企业进行谈判，确定半年或一年的长期合同运费。运费的调整通常在每年4月（上半年）和10月（下半年）进行两次。
针对大宗托运人的运费在2024年度下半年谈判时，从东京发往美国东海岸的运费为每公斤1020至1220日元左右，从东京发往美国西海岸的运费为960至1100日元左右。相比上半年谈判时，分别上涨了5成左右，这是2000年以后单次运费调整幅度最大的一次。价格水平也是2000年以后的最高水平。
从东京发往欧洲（直飞）的运费也上涨到780至910日元左右，比上半年谈判时上涨了4成左右。
航空公司向货运代理商提示的运费出现了上涨。“Temu”和“SHEIN”等中国低价电子商务平台在美欧各国的存在感增强。在国际航空货物市场上，中国出发的EC货物从2023年秋季开始爆炸式增长。
从中国大陆和香港发往美国和欧洲的运费水平因强劲的需求而上涨，到2024年夏季，与日本发货的运费差距加大。在此次谈判中，各航空公司大幅提高了日本发货的运费，以弥补这一差距。虽然各航空公司和地区可能存在差异，但到美欧的某些航线运费甚至翻倍。
大型货运代理商的采购负责人表示：“在一次谈判中运费上涨如此之大，除非在新冠疫情期间的物流混乱时期”。各货运代理商将航空公司提价的部分转嫁给托运人，导致运费水平上升。
货运代理商的销售负责人说：“考虑到日本的需求，这样的涨幅‘过高’，很难获得托运人的理解，但只能解释，如果不支付与中国相当的运费，就无法确保最低限度的空间”。
特别是面向美国，还运输经由日本的EC货物。由于日本货物与中国货物直接竞争，如果运费水平存在差异，便很难确保足够的空间。
在新冠疫情后，国际客运航班逐渐恢复，客运航班的货物空间追加供应达到瓶颈。航空公司为了在有限的飞机上获得更多收入，将飞机和货物空间分配给预期高运费的航线。因此，运费水平与中国发货的关联性增强。
日本货运航空的营销部长渡边一朗表示：“由于EC货物量的增加和空间供应达到瓶颈，亚洲发货的行情逐步形成统一”。货运代理商反映：“各航空公司不再特殊对待日本货物”。
未来前景不明。在提出保护主义政策的特朗普政府下，作为航空货物主要品类的半导体相关和汽车相关货物运输可能会放缓。对推动运费上涨的中国电子商务的限制可能会变得更加严格。
目前，也有观点指出，预期美国加强关税，已经出现了从中国提前运输的现象。日本货运航空的渡边一朗表示：“在上次的美中贸易战中，也有贸易量下降的情况，需要密切关注明年以后的影响”。
Original article: http://cn.nikkei.com/politicsaeconomy/commodity/57401-2024-12-05-05-00-41.html?print=1
