2024/12/06
通用汽车将在中国推进工厂关闭和业务重组等大规模整合(reuters)
美国通用汽车(GM)12月4日发布消息称，因中国工厂关闭和业务重组，计提50亿美元的特别损失。通用汽车和德国大众一样，都是在中国销量巨大的外资车企，但在纯电动汽车(EV)转型方面落后，在当地企业崛起的情况下，不得不削减产能。
通用汽车中国销量降至顶峰时一半
通用汽车针对与上汽集团(SAIC)合资的中国汽车业务表示，将于2024年10～12月计入特别损失。除了在26～29亿美元范围内下调合资业务的估值之外，预计关闭工厂等的重组费用达到27亿美元。通用汽车的公关负责人4日表示：“裁员计划接近最终敲定”。
通用汽车在中国的汽车销量在顶峰的2017年达到400万辆，但在最近的2023年减少至210万辆。由于在纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）领域行动迟缓，市场份额被当地企业夺走，中国的权益法下投资损益截至2024年7～9月连续3个季度陷入亏损。7～9月中国合资业务的销量(以批发计算)为37.2万辆，同比下降37%。
在合资业务上尤其陷入困境的是“别克（BUICK）”和“雪佛兰（Chevrolet）”等通用汽车的美国品牌车。调查公司MarkLines的数据显示，通用汽车集团在中国的市场份额从2019年的12%降至2024年(1～8月)的5%。除了EV产品线不足之外，过去在中国作为高档车很受欢迎的美国车的品牌号召力正在迅速下降。
进入2024年，通用汽车着手对中国业务实施裁员。一直在中国削减美国品牌车产能，并调整包括车型和价位在内的中国销售战略。今后的重组计划主要是转向生产EV和扩充热销的高价位品牌。市场上对于在中国的整合措施已有预期，在4日的美国股市，通用汽车的股价下跌1%，跌幅并未扩大。
“两大外资车企”全盘下滑，反映主角更替
通用汽车在顶峰时在中国每年销售400万辆(在2014年的北京车展上展出的“别克”品牌汽油车)
在中国，德国大众也正在讨论关闭与上汽集团的合资工厂，并正在推进裁员等合理化措施。
通用汽车和大众在进驻中国的外资企业中销量最高，曾带动了1980年代以后中国汽车市场的增长。大众在1984年与上汽集团成立合资公司，成为第一家进入中国的外资车企。1991年还与第一汽车成立合资公司。
在中国，由于1990年代开始的开放政策，外资的进入加速。继大众之后，通用汽车于1991年与上汽集团组建合资公司，进入中国。通用汽车通过合资公司推出的“别克”品牌当时作为中国政府官员使用的高档车而为大家所知。
通用汽车和大众集团的市场占有率从顶峰时的15%下降到了2023年的8%左右。另一方面，5年前仅为30%的中国企业则超过了50%。通用汽车和大众受到EV转型迟缓拖累，同时汽油车全盛时期扩大的当地工厂的产能日趋过剩。
通用汽车今后将通过与合资伙伴的协商，缩小车型和价格范围，提振在中国的销售，同时把焦点放在从中国出口的高档车上。2024年，用别克品牌推出了高档小型MPV“GL8”的PHV。据称，作为商用受到支持。
在汽油车产能过剩方面，日本企业也面临同样状况。本田10月份在中国的产量下降46%，降至6万2629辆。在中国推出的新型EV也未能提高销量，本田已敲定了在中国将汽油车产能削减30%的方针。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 纽约
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57452-2024-12-06-05-00-41.html?print=1
