由 jpichiban Sun, 08 Dec 2024 12:08:40 GMT
如果2024年是传统外国汽车制造商在中国市场被淘汰的一年，那么2025年似乎将是几家本土电动汽车公司巩固其领导地位的一年。野村证券在12月4日发布的2025年全球汽车展望中表示：“在中国，像比亚迪这样的新能源汽车领导者可能会进一步巩固其市场地位，而外国品牌则逐渐淡出。”他们指出，截至今年10月，比亚迪已占据整个中国汽车市场的16%，高于2023年的12%。这一数据基于年初至今的销量。野村证券将比亚迪列为中国市场汽车制造商的首选。分析师给予比亚迪买入评级，目标价为375港元（约合48.20美元），较周五收盘价有略超3%的上涨空间。比亚迪第三季度的收入首次在季度基础上超过特斯拉。这家中国汽车制造商在2023年连续第二年生产的汽车数量超过了埃隆·马斯克的特斯拉。尽管特斯拉的纯电动汽车销量仍高于比亚迪，后者混合动力车至少占其销量的一半，但美国电动汽车公司的销售价格远高于比亚迪的大多数车型。根据中国乘用车协会数据的CNBC计算，特斯拉11月在中国的销量同比下降4.3%，而比亚迪则增长了67%。比亚迪目前遥遥领先于竞争对手，根据野村证券的数据，按中国市场份额计算的第二大汽车制造商吉利仅占8%。汇丰银行分析师在11月底将香港上市的吉利汽车目标价上调至19.30港元，较周五收盘价高出近31%。该机构给予吉利买入评级。汇丰分析师表示：“我们相信，公司有望超过全年200万辆的目标，电动汽车渗透率可能达到40%，这得益于新推出的车型表现强劲。”他们预计吉利明年销量将增长22%，达到260万辆。吉利拥有在美国上市的电动汽车公司Zeekr和其他汽车品牌，包括2010年从福特收购的瑞典品牌沃尔沃。其他国内外传统汽车制造商在中国市场举步维艰，因为全球最大的汽车市场迅速转向纯电动和混合动力汽车。通用汽车上周宣布，预计将因与中国上汽集团合资企业的重组而产生数十亿美元的成本。这些变化包括关闭工厂的计划。根据野村证券的数据，截至10月，通用汽车在中国的合资企业上汽通用五菱占中国汽车市场的3%。数据显示，该公司在新能汽车领域占有6%的份额。与比亚迪和吉利相比，中国电动汽车初创企业在国内市场的份额仍然微不足道。花旗分析师买入评级中的一家公司是香港上市的永达汽车，该公司在中国经营多家新能源汽车品牌的门店，包括华为的Aito。尽管这家中国智能手机和电信巨头强调不制造汽车，但华为已与传统汽车制造商合作，销售配备其车载娱乐系统、驾驶辅助技术和其他软件的纯电动和混合动力汽车。花旗分析师表示，根据12月4日与永达管理层交谈的信息，搭载华为汽车系统的汽车明年销量可达100万辆，高于内部预测的70万辆。花旗表示，永达预计到明年初，华为授权门店总数将超过20家，目前为8家。该机构给予永达目标价2.98港元，较周五收盘价上涨近47%。花旗还表示，永达还经营小米和小鹏的电动汽车门店。在公开上市的中国电动汽车初创企业中，花旗分析师给予蔚来和零跑买入评级，但小鹏和理想汽车评级为中性。花旗在11月底的一份报告中表示，香港上市的零跑汽车正在加大支出。 零跑汽车在研发上的投入效率远超同行，每辆车约7,400元人民币（合1,017美元）。相比之下，据花旗银行数据，小鹏汽车投入25,900元，蔚来汽车投入26,900元，理想汽车投入21,000元。分析师将零跑汽车的目标价从44.20港元上调至45.10港元，较上周五收盘价高出近62%。花旗预计，蔚来在美上市股票价格有望从当前水平翻番至8.90美元。在12月3日与蔚来的会议上，花旗表示，该公司计划到2026年实现集团层面的盈亏平衡，部分通过将研发支出增长限制在每年不到10%，并增加汽车交付量。花旗报告称，该公司计划明年将其高端品牌蔚来的销量提高10%至20%，并加速其最近推出的低价品牌Onvo的销量，目标是在3月份达到每月2万辆。花旗表示，在明年下半年推出两款新SUV后，该公司预计Onvo的月销量将达到3万至5万辆。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/08/electric-car-stock-plays-for-2025-as-gm-tesla-struggle-in-china.html