由 jpichiban Sun, 15 Dec 2024 10:46:13 GMT
特朗普过渡团队希望即将上任的政府取消一项由埃隆·马斯克的特斯拉公司反对的车祸报告要求，据路透社看到的一份文件显示，此举可能会削弱政府对配备自动驾驶系统的车辆进行调查和监管安全的能力。作为全球首富，马斯克在特朗普11月当选总统的过程中投入了超过2.5亿美元。取消车祸披露条款将特别有利于特斯拉，该公司在该计划下已向联邦安全监管机构报告了大多数车祸——超过1500起。特斯拉已成为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查的对象，其中包括三起源于这些数据的调查。
建议废除车祸报告规则的建议来自一个过渡团队，该团队负责制定100天的汽车政策战略。路透社看到的文件显示，该团队称这一措施为“过度”数据收集的强制要求。特朗普过渡团队、马斯克和特斯拉均未回应置评请求。路透社无法确定马斯克在制定过渡团队建议中可能扮演的角色，也无法确定政府实施这些建议的可能性。代表除特斯拉外大多数主要汽车制造商的贸易团体——汽车创新联盟，也批评该要求过于繁重。
路透社对NHTSA车祸数据的分析显示，截至10月15日，特斯拉占向NHTSA报告的45起致命车祸中的40起。在NHTSA根据该条款调查的特斯拉车祸中，包括2023年在弗吉尼亚州发生的一起致命事故，一名使用汽车“Autopilot”功能的司机撞上了一辆拖拉机拖车，以及同年加利福尼亚州的一起事故，一辆Autopiloted特斯拉撞上了一辆消防车，导致司机死亡，四名消防员受伤。
NHTSA在一份声明中表示，此类数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。两位前NHTSA员工表示，车祸报告要求对于该机构调查特斯拉的驾驶辅助功能至关重要，这些功能导致了2023年的召回。他们表示，没有这些数据，NHTSA无法轻易发现凸显安全问题的车祸模式。NHTSA表示，自2021年该机构制定规则以来，已收到并分析了超过2700起车祸的数据。这些数据影响了六家公司的10项调查，以及涉及四家不同公司的九次安全召回。例如，NHTSA在9月对通用汽车旗下的自动驾驶初创公司Cruise处以150万美元的罚款，原因是其未报告2023年一起车辆撞击并拖拽一名被另一辆车撞到的行人的事件。通用汽车本周表示，将终止Cruise的机器人出租车开发，并将其并入负责驾驶辅助技术开发的团队。
NHTSA所谓的常设总命令要求汽车制造商报告车祸，如果先进的驾驶辅助或自动驾驶技术在撞击前30秒内被激活，以及其他因素。除了放弃报告规则外，建议还呼吁政府“放宽”自动驾驶汽车法规，并制定“基本法规以促进行业发展”。在10月的特斯拉财报电话会议上，马斯克呼吁“自动驾驶汽车的联邦审批流程”，而不是他称之为“极其痛苦”的各州法律拼凑。他表示，他将利用自己在政府效率主管的职位上，推动此类监管改革，这是特朗普曾承诺给他的职位。选举后，特朗普…（此处原文不完整） 马斯克被任命为新成立的政府效率部联合负责人，旨在从”政府外部”提供建议，以削减联邦人员、开支和法规。特斯拉是开发先进驾驶辅助功能的知名汽车制造商之一，这些功能可协助车道变换、驾驶速度和转向。特斯拉的Autopilot和”全自动驾驶”系统虽非完全自主，但在诉讼和司法部刑事调查中备受关注，调查焦点在于特斯拉是否夸大了其车辆自动驾驶能力，误导投资者并损害消费者利益。
据两位熟悉特斯拉高管想法的消息人士透露，特斯拉对碰撞通知要求表示反对，认为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据呈现方式误导消费者，使其对特斯拉的安全性产生误解。近年来，特斯拉高管与马斯克讨论了推动废除碰撞报告要求的必要性，但由于拜登政府对该计划表现出热情，特斯拉高管最终得出结论，需要政府换届才能摆脱这些要求。
特斯拉认为这些规则不公平，因为其相信自己报告的数据优于其他汽车制造商，这使得特斯拉看似对涉及高级驾驶辅助系统的碰撞负有不成比例的责任。NHTSA提醒，不应使用这些数据来比较不同汽车制造商的安全性，因为各公司在收集碰撞信息的方式上存在差异。
南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法律教授布莱恩特·沃克·史密斯表示，特斯拉收集了其他公司没有的实时碰撞数据，可能报告了”远高于其他汽车制造商的事故比例”。特斯拉涉及驾驶辅助技术的碰撞频率可能更高，因为其道路上配备该技术的车辆更多，且驾驶员更频繁地使用这些系统，这意味着车辆可能更常遇到”它们无法应对的情况”。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/15/trump-team-wants-to-scrap-car-crash-reporting-rule-that-tesla-opposes.html