2024/12/18
本田与日产汽车将就业务整合展开磋商。将就成立控股公司、两家企业纳入旗下的方向推进协调。未来还将考虑加入三菱汽车。在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国企业等纯电动汽车(EV)企业正在威胁传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。日本国内3家厂商将集结技术力量等经营资源，力争成为世界第3大集团。
本田和日产将于近期签署谅解备忘录(MOU)，今后将确定控股公司的持股比例等详细内容。日产是三菱汽车的最大股东。如果三家企业統合，销量将超过800万辆，诞生全球屈指可数的汽车制造商。
本田和日产从3月开始探讨合作事宜。8月开展全面业务合作，双方就车载软件及零部件的通用化等进行了协商。三菱汽车也表明了加入本田和日产联盟，开展合作的方针。
本田拥有燃效性能较高的混合动力车(HV)用技术，在该车型上拥有仅次于丰田的世界市场占有率。日产在2010年推出了世界上第一款量产纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”。在电动化技术方面有优势，将EV车型扩大到SUV。
本田从创始人本田宗一郎的时代开始就贯彻发动机开发等“自主主义”。本田的方针转变表明了面对被称为百年一遇变革的汽车产业变革期的决心。
鉴于世界性的去碳化趋势，从发动机汽车向EV的转型正在推进。国际能源署（IEA）的数据显示，到2035年，EV在世界新车销售中所占的比重将达到50%以上。
在中国，得益于政府对产业转型的支持，以比亚迪(BYD)为首的新兴EV企业正在崛起。中国汽车工业协会的统计显示，EV等新能源车的销售比例2024年预计达到40%。
价格竞争力卓越的中国企业的技术力也在提高，日本车企曾占优势的中国和东南亚的地盘正在发生巨大动摇。从2024年1-11月在中国的累计销量来看，本田下降30.7%，日产下降10.5%，均陷入苦战。
日产的困境很明显。不仅是在面临当地企业攻势的中国，在美国的销售也陷入苦战。由于新车开发速度缓慢，未能在美国推出需求增加的混合动力车。
虽然日产2023年实现了与法国雷诺重新调整资本关系的夙愿，但规模带来的成本削减效果也在减弱。
受经营低迷影响，日产11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近1成的9000人规模的裁员，整合措施的制定成为当务之急。日产似乎认为，为了重振旗鼓，有必要加深与本田的关系。
本田和日产除了EV的核心零部件和车载软件的通用化之外，还将加快电池供应等合作。本田在完善电池生产方面投入巨资，通过向日产供应车载电池，可以减轻负担。两家车企将进行业务统合，提高与特斯拉和中国企业对抗的盈利能力。
全球起汽车版图正在形成新的框架。美国通用汽车9月表示，将考虑与现代汽车就联合开发EV和软件等新一代汽车进行合作。
在欧洲，9月德国宝马和丰田宣布了燃料电池车的全面合作。而在美国，新兴纯电动汽车厂商Rivian Automotive与德国大众展开了合作。
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57558-2024-12-18-09-10-26.html?print=1
