由 jpichiban Mon, 23 Dec 2024 09:49:33 GMT
2024年12月18日，伊利诺伊州利伯蒂维尔的一家日产汽车经销商处，车辆正在出售。Scott Olson | 盖蒂图片社
日本汽车制造商日产和本田于周一（12月17日）宣布，双方已进入正式谈判阶段，计划合并成为全球销量第三大的汽车制造商。在周一的新闻发布会上，本田首席执行官三部敏宏表示，为了在新兴的电动汽车和智能驾驶技术开发领域保持竞争力，两家公司需要更大的规模。据翻译，三部敏宏称，业务整合将赋予公司“在当前合作框架下无法实现的竞争优势”。
他表示，此次合并旨在共享智能与资源，实现规模经济与协同效应，同时保护双方品牌。合并后将成立一家控股公司，作为本田和日产的母公司，并在东京证券交易所上市。规模较大的本田将提名合并实体的大部分董事会成员。他预计，合并后的集团年收入有望达到30万亿日元（约合1914亿美元），营业利润超过3万亿日元。
本田在截至2024年3月的财年中实现营业利润1.382万亿日元，而日产同期营业利润为5687亿日元。两家公司合并后的总市值接近540亿美元，其中本田贡献了较大的430亿美元份额。谈判预计将在2025年6月结束。
三部敏宏补充道，若合并获批，这将是一个中期至长期的项目，目前预计在2030年之前不会显现出明显进展。日产的战略合作伙伴三菱已获邀加入新集团，并将在2025年1月底前做出决定。
目前，两家公司正面临来自特斯拉和中国比亚迪等企业在电动汽车市场的激烈全球竞争。传统车企向电动汽车转型的高昂成本，长期以来被认为是推动行业整合的主要因素。
日本的丰田汽车是全球销量最大的汽车制造商，紧随其后的是德国的大众汽车。若日产与本田成功合并，新集团将超越韩国的现代汽车。
日产的困境
这一拟议的交易最初由日本的《日经新闻》于12月17日报道。日产股价在合并消息传出后迅速上涨。分析师认为，潜在的合并是日产财务表现不佳及其与法国雷诺长期合作关系重组的结果。
在最近一个季度的财报中，日产表示将裁员9000人，并将全球产能削减五分之一。本田首席执行官三部敏宏周一表示，部分股东可能认为这笔交易意味着本田在支持日产，但他指出，合并“是基于日产完成其转型行动的假设”。
“如果日产和本田无法自立，业务整合的谈判将无法实现，”他说。日产首席执行官内田诚告诉记者，讨论整合“并不意味着我们放弃了转型”，而是为了确保公司未来的竞争力。
“在为未来的发展、未来的增长完成这一转型行动后，我们需要考虑最终的规模和增长。这种增长将通过合作伙伴关系实现，”他补充道。
日产“在市场上面临困境，在国内也面临挑战，其产品线并不合适，”卡迪夫商学院汽车产业研究中心的商务与可持续发展教授彼得·威尔斯上周在CNBC的《欧洲街道标志》节目中表示。
“目前日产周围有太多的警告信号和红旗，必须采取一些措施。这是否是答案，则是另一个问题，”威尔斯补充道。 周一欧洲早盘交易中，雷诺股价下跌1.2%。该公司直接持有日产17%的股份，并通过法国信托持有另外18.7%的股份，而日产则是雷诺电动汽车和软件实体Ampere的战略投资者。在亚洲交易中，日产股价在公告发布前收盘上涨1.2%，本田上涨3.8%，三菱上涨0.6%。以下是日产与本田合并可能对汽车行业产生的影响——CNBC的Ruxandra Iordache和Sam Meredith为本报道做出了贡献。
原文链接：https://www.cnbc.com/2024/12/23/honda-and-nissan-merger-talks.html