2025/01/22
欧洲汽车制造商协会（ACEA）1月21日发布的2024年欧洲31个主要国家的纯电动汽车（EV）销售数据显示，销量比2023年减少1%至199万3102辆。这是欧洲年度EV销量首次出现同比下降。德国等部分国家停止了购车补贴，对销售产生了影响。凸显出的现实是尽管欧洲EV市场比其他地区建立较早，但如果没有补贴的支撑，需求难以大幅扩大。
作为欧洲最大的EV市场，德国2023年12月全面停止了购车补贴，导致2024年的EV销量同比下降27%至38万609辆。法国2023年12月将亚洲生产的EV排除在补贴范围之外，销量也同比下降3%至29万614辆。
另一方面，英国从2024年开始对汽车厂商赋予一定的零排放车辆（ZEV）销售义务，销量同比增长21%至38万1970辆，EV销量首次超过德国。2024年仍保持购车补贴制度的比利时销量同比增长37%至12万7703辆，荷兰同比增长16%，西班牙也同比增长11%，表现良好。
欧洲2024年整体新车销量为1296万3614辆，同比增长1%。与EV失速形成对比，混合动力车（HV）销量实现增长，同比增长20%至406万8308辆。插电式混合动力车（PHV）的销量同比减少4%至95万2058辆，汽油车的销量同比减少7%至427万3672辆，柴油车的销量同比减少12%至135万294辆。
按厂商来看2024年在欧洲的销量，德国大众位居首位，新车销量同比增长3%至340万辆，市场份额同比提升0.4个百分点至26.3%。排名第二的欧洲斯特兰蒂斯销量下降7%至196万辆，市场份额为15.2%。紧随其后的是法国雷诺（增长3%），市场份额为9.9%，韩国现代汽车（减少4%）的市场份额为8.2%。
日本企业中，HV表现良好的丰田（增长13%）的市场份额为7.8%，超过了德国宝马的7.1%，位列第五。日产汽车（增长5%）和铃木（增长8%）的销量有所增长，而马自达则下降了6%。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 法兰克福报道
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57857-2025-01-22-10-39-01.html?print=1
